现代汽车差速器功能和组成结构和工作原理技术介绍.pdfVIP

汽车差速器结构原理解析 ● 为什么要用差速器？ 汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内 侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。由于非 驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。 驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那 么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现 在汽车的驱动桥上都会安装差速器。 布置在前驱动桥 （前驱汽车）和后驱动桥 （后驱汽车）的差速器，可分别称 为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转 速，则称为中央差速器。 ● 差速器是如何工作的 一般的差速器主要是由两个侧齿轮 （通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮 （行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮 （动力输入轴相连）。 那差速器是怎样工作的呢？传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿 轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮 前进。 当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力 传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样 （相当于刚性连接）。 当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时 自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。 如果对于差速器的工作原理还不够明白，可观看下面这个讲解差速器原理的 视频，非常经典有趣。 （为了节省你的时间，可从 3：30 开始观看） ● 为何又要把差速器锁死？ 了解差速器的原理后就不难理解，如果当某一侧车轮的阻力为 0 （如车轮打 滑），那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来说太大了，行星齿轮只能 跟着壳体一起绕着半轴齿轮公转，同时自身还会自转。这样的话就会把动力全部 传递到打滑的那一侧车轮，车轮就只能原地不动了。 所以为了应付差速器这一弱点，就会在差速器采用限滑或锁死的方法，在汽 车驱动轮失去附着力时减弱或让差速器失去差速作用，是左右两侧驱动轮都可以 得到相同的扭矩。 ● 什么是限滑差速器？ 为了防止车轮打滑而无法脱困的弱点，差速器锁应用而生。但是差速器的锁 死装置在分离和接合时会影响汽车行驶的稳定性。而限滑差速器 （LSD）启动柔 和，有较好的驾驶稳定性和舒适性，不少城市 SUV 和四驱轿车都采用限滑差速器。 限滑差速器主要通过摩擦片来实现动力的分配。其壳体内有多片离合器，一 旦某组车轮打滑，利用车轮差的作用，会自动把部分动力传递到没有打滑的车轮， 从而摆脱困境。不过在长时间重负荷、高强度越野时，会影响它的可靠性。 ● 托森差速器是如何工作？ 跟前面说的环形齿轮结构的差速器不同的是，托森差速器内部为蜗轮蜗杆行 星齿轮结构。托森差速器一般在四驱汽车上作为中央差速用。