铁路既有线锚固桩防护施工控制的实践与思考.doc

31挂靠网 铁路既有线锚固桩防护施工控制的实践与思考 　　【摘要】随着铁路运行安全的要求越来越高，既有线上的路基病害直接对行车安全构成威胁。尤其是路基滑坡对铁路运输安全造成的危害损失大，影响面广，为此，对路基滑坡多采用抗滑桩来进行整治。本文针对施工安全、质量控制措施进行了分析，并提出控制要点。 　　【关键词】既有线；路基；施工；控制 　　1 引言 　　为确保动铁路行车安全畅通，既有线路基病害是最大的安全隐患，列车荷载最终要有路基来承担，路基的好坏直接决定了列车的速度。因此既有线路基病害施工比较多，本文针对既有线锚固桩施工管理，重点就施工准备、过程控制、工程竣工验收及设备移交等项工作，结合自身实践进行了探讨和思考分析，提出了施工控制要素和组织措施。 　　2 施工准备 　　开工前的安全准备工作是施工安全的前提和基础，做到“防患于未然”，准备工作要做到“严、全、细”，主要从以下方面着手： 　　2.1 组织准备 　　施工组织是施工管理的目标能否实现的决定因素，因此施工队必须统一领导，要做到责任明确。为顺利实现既有线顶进施工我们主要设置以下岗位：领导包保、项目经理、安全负责、技术负责、质量员、安全员、材料供应等。 　　在劳力组织方面：劳力组织20——40人左右。职责：服从施工负责人的指挥调配，及时完成各项指定工作内容。根据施工阶段的需要，要含有下列人员： 　　电工1人、测量工1人、线路工3人、司机1人、防护员6人、机械操作手1人。 　　2.2 技术准备 　　在仔细审阅施工图纸、明确施工标准、现场踏勘的前提下，制定施工组织设计，对涉及到施工安全的主要工序制定安全、技术措施，进行安全教育（包括劳务工的安全教育并进行考试）。 　　2.2.1 施工测量放线：根据设计单位与图纸提供的基点或参照物进行测量放线，核对图纸中的标高和建筑位置。发现图纸与现场不符应及时与监理、设计部门联系确保施工放样准确无误。 　　2.2.2 放线测量应不少于2次，同时请监理部门验线。 　　2.2.3 放线数据记录清楚，标识在参照物或桩或固定的建筑物上，以便施工控制尺寸和位置。 　　2.2.4 测量结果与设计资料数据的误差在规定范围以内时，仍以设计资料为准，如误差超出允许范围，需要与监理部门、设计单位共同研究解决。 　　2.3 安全措施 　　2.3.1 施工前应按规定，根据施工的性质应先办理封锁或者办理慢行手续，并在车站运统一46进行登记，同时按要求设置施工防护。 　　2.3.2 开挖土方前，应与电务、铁通、工务等有关单位联系，了解电缆位置。施工时相关单位全过程配合，遇到电缆，必须谨慎开挖与拨移，严防断裂。拨移或架空电缆时相关单位要全过程配合处理，采用加固措施要得到设备单位的同意，确保施工期间供电与信号正常运转。 　　2.3.3 参与施工的劳务工要进行行车、人身安全教育培训，考试合格并有安全协议才能上岗施工。劳务工必须由责任性强、具有带班资格的正式工带领，没有正式工带领时严禁上道作业。带班人员对自己带领的施工人员负全面的安全保护责任，来车前、车过后，特别邻线来车与车过后，要防止施工人员突发上道，造成本线来车危及施工人员安全 　　3 过程控制 　　3.1 施工流程： 　　3.2 严格按铁道部有关既有线施工的文件及规定办理施工，施工前向路局工务处上报施工计划，写明工程地点、慢行时间、慢行速度、慢行距离，并严格按批复施工计划执行。 　　3.3 护壁施工： 　　3.3.1 护壁施工高度可根据现场情况而定，但每节施工不应大于2.0米。井口1米范围为锁口，锁口宜高出地面或坡面20～30厘米，使其成井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。 　　3.3.2 护壁采用C20级混凝土，施工采用钢模板，模板间用U型卡联结。 　　3.3.3 护壁厚度、主筋、配筋及砼强度等级须符合设计要求。 　　3.3.4 桩孔开挖后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。 　　3.4 钢筋制作与安装 　　3.4.1 钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。现场焊接须采用单面帮条焊接。 　　3.4.2 制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强箍筋的位置。焊接时，使加强箍筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强箍筋标记，扶正加强箍筋，并用木制直角板校正加强箍筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强箍筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，点焊牢固。 　　4 工程竣工验收及设备移交 　　4.1 施工完后及时进行线路检查巡养和其他设备整固完善，有效堵塞施工过程中可能出现的疏漏。 　　4.2 施工完后及时进行路料回收或看管，确保路料、机具不出现失控现象。 　　4.3 及时召开施工总结会，对施