曲线轨道设计方案课程设计方案.docVIP

课程名称：轨道工程 设计题目： 曲线轨道课程设计 院 系： 土木工程系 专 业： 詹天佑班 年 级： 2009 姓 名： 白越 学 号： 指导教师： 杨俊斌 西南交通大学峨眉校区 2012 年 11月 25 日 课 程 设 计 任 务 书 专 业 詹天佑班 姓 名 白越 学 号 开题日期：2012年 10月1日 完成日期：2012 年11月25日 题 目 曲线轨道课程设计 一、设计的目的 通过对曲线轨道课程设计掌握外轨超高的原理及设置方法、缓和曲线的长度计算以及缩短轨的计算。 二、设计的内容及要求 1、对外轨超高，缓和曲线长度以及缩短轨进行计算 2、缩短轨计算表格中标准轨的表示方法为“Ο”（特殊符号中的单位符号Ο）而非“O”（英文大写O）；缩短轨的表示方式为“×”（特殊符号中的数学符号×）而非“X”（英文大写X） 3、“+”表示内轨接头超前量，“-”表示内轨接头落后量 三、指导教师评语 四、成 绩 指导教师 (签章) 年 月 日 曲线轨道课程设计 设计资料 1、新建线路，K100+234里程处一曲线，标准轨长度为25m，钢轨类型为60轨； 2、直线进入曲线的长度： 3、轨缝值取为：δ=10mm 4、曲线半径R：800m 5、车轮在曲线外股升高速度：60mm/s 6、设计最高行车速度：160km/h 7、运营条件： 列车类型 数目（列） 重量（吨） 速度（km/h） 快车 35 850 90 普客 慢车 20 3500 35 圆曲线长度（m）：112m 设计内容 （一）、外轨超高 1、外轨超高设置的原因及方法 原因：机车车辆在曲线轨道上运行时，产生离心惯性力，为了平衡这个离心惯性力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆重力的水平分力平衡离心惯性力，从而达到内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度而感到不适，提高线路横向稳定性，保证行车安全。 方法： = 1 \* GB3 ①抬高外轨，内轨按原线路标高； = 2 \* GB3 ②外轨抬高一半超高，内轨降低一半超高，线路中心不变 2、曲线超高计算 求此曲线上的列车平均速度 所以外轨超高 取h=50mm 外轨超高 1、缓和曲线设置的原因及方法： 原因：行驶于曲线轨道的机车车辆，会出现一些与直线轨道运行显著不同的受力特征。如曲线的离心力，外轨超高不连续引起的冲击力等。为使上述一些力不致突变，以保持列车运行的平稳性，需要在直线和曲线轨道之间插入曲率渐变的连接曲线的缓和曲线。 方法： = 1 \* GB3 ①当车辆自直线进入曲线或从曲线进入直线时，在车辆上产生的离心惯性力不应突然出现和消失，而应在缓和曲线范围内逐渐地增加或减小 = 2 \* GB3 ②曲线设置的外轨超高在缓和曲线范围内逐渐递增，使因超高而