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汽车与交通工程学院 《内燃机构造》——第2章 气体力与惯性力的合成 § 2-2 内燃机平衡 （二）旋转惯性力平衡 方法：曲柄臂的延长部位配置适当的平衡重 二、多缸内燃机平衡 随着缸数的增加，不平衡的力能够相互抵消，平衡性能逐步改善。 1、往复惯性力平衡 2、旋转惯性力平衡 一、活塞 1、功用及工作条件： 功用：承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞项部还与气缸盖气缸壁共同组成燃烧室。 工作条件：在高温、高压的燃气作用下，作高速的往复运动，同时左右摆动撞击气缸壁。高温，使活塞材料机械强度显著下降，并使活塞的热膨胀量增加，影响活塞与气壁的配合。高压使活塞产生变形，侧压力增加，加剧活塞外表面的磨损。 要求：质量要小，足够的强度及刚度，热膨胀系数小，导热性好且耐磨。 2、材料 铝合金材料，汽车、拖拉机发动机中广泛采用。 优点：密度小、导热性好。 缺点：热膨胀系数较大，温度升高后，机械强度显著下降，耐磨性差。故加入硅等元素，以提高其综合性能。 3、构造 1)顶部 顶部的形状与选用的燃烧室型式有关 汽油机活塞：多采用平顶，少数采用凹顶；二冲程汽车机有时采用凸顶。 柴油机活塞：顶部常有不同形状的凹坑 2)头部（环槽部、防漏部） 安装气环和油环，承受气体压力，传给连杆； 密封作用：与活塞环一起实现气缸的密封。防漏燃气，防窜机油； 传热作用：将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。 3)裙部（油环槽下端面至活塞底面的部分） 1、作用：为活塞在气缸内往复运动作导向和承受测压力 2、裙部的变形：通常正圆形的裙部在工作时，变为椭圆形。 4、限制热膨胀量：镶铸钢片或钢环 曲轴各部名称 全、非全支承曲轴 2)曲轴前端 ——自由端，装有正时齿轮7、皮带轮2、起动爪1、油封挡油圈等 3)曲轴后端 ——功率输出端，后端上有回油螺纹，起密封作用。后端多装有飞轮。 曲轴的轴向定位 曲轴有轴向窜动的趋势（受离合器施加于飞轮的轴向力作用），故用推力轴承加以限制，且只能在一处设置轴向定位装置。 在曲轴后端主轴颈处（便于承受上述轴向力） 在曲轴前端主轴颈处（受轴向力小的内燃机） 在曲轴中间主轴颈处 二、飞轮 功用：储存作功冲程的能量，保证曲轴旋转角速度和输出转扭均匀，另作为汽车发动机摩擦离合器的驱动件。 注：飞轮齿圈、正时记号、曲轴飞轮一起进行动平衡检查，定位销等 (二）油环 普通油环，由合金铸铁制造。 组合油环，由薄钢片及衬簧组成，在高速发动机中常用。 1）油环的刮油作用 2）油环断面形状 三、活塞销 其功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体力传给连杆。在高温下承受周期性冲击载荷，润滑条件差。需足够的强度和刚度，通常做成中空圆柱体。用低碳钢或低碳合金钢制造。 “全浮式”活塞销：发动机在运转过程中，活塞销在连杆小头衬套内及活塞销座孔内均可缓缓转动。 注：1）当采用铝活塞，进行装配时，在冷态下销与销座为过渡配合。 2）销的轴向固定。 销及销的连接方式 §2-4 连杆组 （由连杆、连杆螺栓及连杆轴承组成） 一、连杆 1、功用及工作条件： 功用：将活塞承受的力传给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 工作条件：受交变的周期性载荷作用，要求连杆在质量尽可能小的的条件下足够的刚度和强度 2、材料：中碳钢或合金钢模锻而成。 3、构造 1）小头 连杆小头与活塞销相连，小头孔中压入减摩的青铜衬套。集油孔12和集油槽13用于小头孔的润滑。 2）杆身 连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。长轴位于连杆的摆动平面内。 3）大头（含连杆盖7） a)整体式：大头孔为滚动轴承，在小型汽油机中采用，（曲轴为组合式） b)剖分式： 大头孔为滑动轴承。 平切口连杆：汽油机中较多使用。 斜切口连杆：柴油机中较多作用。 小头、杆身、大头 斜切口连杆大头的定位方式：  a.止口定位 b.套筒定位 c.锯齿定位 二、连杆轴瓦 三、V型发动机连杆 §2-5 曲轴飞轮组 一、曲轴 1、功用及工作条件： 功用：承受连杆传来的力，造成旋转力矩，驱动与其相连的动力装置。 工作条件：受周期性的扭转力矩和弯曲力矩的作用，引起曲轴疲劳破坏。要求具有足够的强度和刚度，工作表面耐磨和润滑良好。 2、材料：球墨铸铁，铸造（中小功率内燃机）；中碳钢和中碳合金钢，模锻造（强化发动机） 3、构造: 1）分类 ?全支承曲轴、非全支承曲