课件：关于汉代海上丝绸之路的几个问题.pptVIP

THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 过去的研究大多着眼于中国对海上丝路的开拓，但客观而论，海上丝路应该是中外航海者双向共同开拓的结果，并且西方航海者的作用和贡献似乎更大一些。 文献所见黄支国的例子是比较早的。比黄支国更重要的是与当时西方大国罗马帝国的交往，这方面的记载相对较多。罗马人在开拓通向东方的航路上比中国人要积极主动得多，他们为开通陆上和海上丝绸之路都做过巨大努力。 在唐朝之前，特别是汉代，政府对于跨境海上贸易实际上是禁止的，至少是不支持的，这种态度与罗马帝国形成了鲜明的对比。汉代仅允许外国的政治使节入境。商人们若不是冒充大秦使节的话，即便是加入使团，也只能以使节身份进入汉朝首都。按照汉代法律，徼外人侵入行盗，要处以“腰斩”的严厉刑罚。即使在相对发达的陆上丝路，从敦煌木简中也不见有纯粹商人往来的记录。 由于没有发展远洋贸易的意愿，所以中国当时造船和航海技术水平甚至还不如东南亚小国。《太平御览》卷七六九引《吴时外国传》说，“扶南国伐木为舡，长者十二寻，广肘六尺”，“大者载百人”。《南州异物志》说，外域人“舡大者长二十余丈，高去水三二丈，望之如阁道，载六七百人”。这些往复航行于南海的外域船舶，可能对于海上丝绸之路的开拓贡献更大。 汉朝的航海技术也远不如当时的另外一个世界强国罗马帝国。汉帝国的船只大多数只能贴岸或者近海航行，出远海鲜见且多船难。而同期的罗