能见度与视程障碍_03.PPTVIP

* 航 空 气 象 学 航 空 气 象 学 哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司 一 能见度的种类及特点 三 视 程 障 碍 二 能 见 度 的 观 测 第三章 能见度与视程障碍 航 空 气 象 航 空 气 象 第一节 能见度的种类和特点 能见度与飞行活动有密切的关系。它是决定能否飞行的重要依据之一，也是决定飞行气象条件简单或复杂的依据之一。 能见度 地面能见度 （气象能见度） 有效能见度 最小能见度 跑道能见度 空中能见度 跑道视程(RVR) 第三章 能见度与视程障碍 水平能见度 垂直能见度 倾斜能见度 着陆能见度 一、 能见度(Visibility)的种类 是指昼间以靠近地平线的天空为背景的、视角大于20’（约相当于在1.5km的高度看“T”字布的视角)的地面灰暗目标物的能见距离。 航 空 气 象 地面能见度 （1）有效能见度 指测站视野1800以上都能 达到的最大能见距离。 （2）最小能见度 测站各方向的能见度中最 小的那个能见度。 （3）跑道能见度 指沿跑道方向观测的地面 能见度。 当能见度接近机场最低天气标准时，应观测跑道能见度。 第三章 能见度与视程障碍 航空活动中，从空中观测目标时的能见度。 航 空 气 象 空中能见度 按照观测的方向不同，空中能见度可分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度（包括着陆能见度）三种。 空中水平能见度，一般只作大致好坏的估计，不便确定出具体的数值。 空中垂直能见度一般是以飞机上升到看不见地面较大目标时的高度，或下降到发现地面较大目标地时高度，作为当时的空中垂直能见度。 空中倾斜能见度是在目视飞行的条件下，飞行员能看见最远目标的距离。 着陆能见度是指飞机在下滑着陆过程中，飞行员能看清跑道近端的最远距离。观测的地段通常是在远距导航台和近距导航台之间。了解着陆能见度，对于安全着陆是非常重要的。 第三章 能见度与视程障碍 航 空 气 象 二、 空中能见度的特点 飞机与观测目标相对运动，目标轮廓变化，座舱玻璃影响光线：背景复杂多变；飞机位置不断变化。 在同一时间内，从不同高度、不同方向以及观测不同目标的能见度，都会出现很大差异。 飞行人员在空中判断能见度的好坏，通常是利用天地线和地面目标的清晰程度来判断。天地线和地面目标越清晰，空中能见度越好。 空中能见度 随观测点位置而不同 第三章 能见度与视程障碍 是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。 航 空 气 象 跑道视程(RVR) 跑道视程的大小只与大气透明度有关。测出大气透明度，通过一定的关系式计算出跑道视程。 第三章 能见度与视程障碍 跑道视程（RVR）探测系统 （1）在飞机着陆端用仪器测定； （2）一般只测1500m以内的视程； （3）目标物是跑道及道面上的标志，它们的形状、大小、颜色是固定的； （4）探测高度在2—10m间。 航 空 气 象 第三章 能见度与视程障碍 第二节 能见度的观测 一、 地面能见度的观测 在测站周围各个方向选定不同距离的符合要求的目标物，测出它们的距离，绘出目标图。然后在观测时，找出能被看清轮廓的最远目标，其距离就是能见度距离。 观测高度一般在1.6m左右。 航 空 气 象 第三章 能见度与视程障碍 二、 在地面估计空中能见度 在飞行前，可根据某些与大气透明度有关的现象，大致判断空中能见度的好坏。 （1）看天空的颜色 天空兰色越深，能见度越好。天空呈黄色、白色或天空混浊不清，说明空中固体杂质多，有浮尘、烟尘、霾尘等，空中能见度不好。如果天空发红，表示水成物粒子多，空中能见度差。 （2）看日、月、星辰的颜色 早晨或傍晚太阳呈红色，说明空气中水汽凝结物或尘埃多，能见度不好；白天太阳呈白色、不刺眼，说明空中尘埃多，能见度差。月亮皎洁、星光明亮，说明空中能见度好；月亮呈红色或淡黄色，或星光暗淡，表示空中有浮尘或霾，能见度差。 （3）观察云块结构的清晰程度 云块结构越清晰，空中能见度越好。 （4）雨后天空如洗，空中能见度好；久晴不雨则差。