通用航空企业信息化建设.docVIP

信息化是当前全球经济和社会发展的显著特征，是衡量一个国家和地区综合实力、竞争力、经济成长力和现代化程度的重要标志。同样，信息化也是民航快速发展的推进器。在一定程度上，信息化成为衡量民航现代化程度的重要标志。 世界各国民航都把加快信息化建设作为民航发展的重要战略。我国也非常重视民航信息化建设。《民航十二五规划》明确提出：“全面提升民航信息化水平。积极发展电子商务，全面推进航空运输企业信息化，优先提升企业信息支持系统。建设以旅客为中心的开放式运输信息系统，加快核心信息平台的换代升级。应用物联网技术。强化基础信息网络和重要信息系统安全。加强企业信息资源的整合与共享，健全信息化标准和规范。建立民航信息产品的准入和监控机制。”在“十二五”时期科教和节能减排重点工程也包括信息化工程——建设和完善新一代全球分销系统、商务便捷系统、物流信息平台、综合信息平台、航权航班时刻管理系统、电子政务系统、电子监察系统、信息安全系统、档案信息系统。 随着通用航空企业运营规模的不断扩大，市场竞争也日趋激烈。为了保持自身的竞争优势，我国通用航空企业对信息化建设的重视程度不断提高，许多通用航空企业围绕企业管理和市场营销组织开发了飞行运行管理、收益管理、财务管理、机务航材管理和旅客等信息系统。 企业信息化有两方面的主要意义：一是规范流程，二是提高效率。通常对于一个生产服务型企业，其信息化系统可分为商务营销系统、生产运行系统、行政管理系统三大块。根据行业性质和各企业的发展阶段，信息化建设的侧重点也往往不同。对于企业发展初期或市场竞争较为激烈时，往往侧重商务营销系统建设，为的是拓宽营销渠道，增加业务量；在业务量较大或市场地位初步确立时，需尽快完善生产运行系统，以优化生产运行流程，提高企业运转效率，降低业务成本；当企业已经进入成熟期，则更应注意行政管理系统，从而使人员管理、财务管理等更加稳定有序，真正做大、做强。 从目前来看，我国通用航空运营信息化建设的发展滞后于整个产业。与运输航空公司相比，通用航空企业的营销系统、运行控制系统、人员管理系统的发展水平比较低下，甚至完全依靠人工，还有很大的发展空间。 我国通用航空企业信息化水平相对落后，主要有以下两方面原因： 第一，外部没有市场驱动，通用航空企业的关注点还不在信息化建设上。目前国内通用航空企业运行成本高，多数盈利微弱。而且现有业务没有必要使用信息化，人工纸质的处理模式足以满足现有需求。数字化工作一向是一件耗时、费力的工作，通用航空企业更大的关注点是那些在较短时间内带来收益的业务，目前没有过多的精力或财力进行信息化建设。 第二，通用航空企业自身对信息化建设缺乏足够认识，管理理念有待更新。通用航空企业决策者的最终目的是为了实现盈利；在狂热地追求利润的过程中, 很多企业并没有树立起一个良好的经营管理理念, 更多的是看中眼前的利益，忽视了企业的长远发展，从而导致对信息化的战略性、紧迫性缺乏足够的认识，组织协调力度不够，资金投入缩手缩脚，存在着信息化与生产管理“两张皮”的现象。 此外，我们也要看到，在国内通用航空企业中，不乏信息化较为完善的先行者。飞行学院信息化水平较高，有相对完备的教学管理系统及航务信息管理系统。中信海直机务维修管理信息系统（简称机务系统）是国内通用航空首个机务ERP系统。中国飞龙通用航空有限公司推出全新的航空器状态监控与航材预警系统。此外，中航通飞公司、中航工业直升机公司、南航珠海直升机分公司、湖北荆门通用航空公司等也都在努力打造自己的运营保障系统。 企业信息化是个老生常谈的话题，需要科学规划和慎重对待。在几年前ERP系统（企业资源管理系统）建设风潮中，就曾有“不建ERP是等死，建了ERP是找死”的说法。好的信息化方案可以极大地标准化业务流程，提高企业运营效率，而坏的信息化方案不仅浪费了人力、财力，而且很有可能会对企业原本正常的生产运行活动带来干扰。企业需要冷静、客观地看待信息化，不能简单认为信息化能一夜之间改变企业的现状。对于企业信息化建设的时机、方案都需要全盘考虑和规划，尽量采取渐进的、稳妥的方式推进。做好信息化，更需要建立企业管理规范，形成程序化、流程化、规范化，这样信息化的实施才会有保证。企业的信息化建设能否取得成功，除了相关的技术因素外，将取决于能不能将先进的管理理念同企业的实际状况良好地结合起来，“企业信息化建设与其说是技术问题还不如说是管理问题”。针对通用航空产业中信息化的建设，笔者提出如下几点建议： 第一，目前各通用航空企业的信息化建设中商务营销系统的搭建最为紧迫。商务营销系统主要用于业务展示与分销。系统本身的建设难度较低，投入也不会太大，关键在于对潜在客户群体进行精准定位以及优秀的产品设计与宣传。具体可采取搭建电子商务平台，同时开发外部商务接口。通过寻找外部合作，拉近与潜在客户群的距离，有