路材、路料装卸技术交底.docVIP

福厦线引入厦门枢纽杏林站（含）～厦门站（含）轨道工程共计铺轨：正线（含轨枕）33.271Km、站线（含轨枕）19.302Km，铺道岔79组，卸道碴138554m3，拆除线路：正线14.994Km、站线9.604Km，因此本标段路材路料装、卸量大。为了保证该工程顺利进行，结合我部施工范围实际情况，确保我部路材 1、路材、路料装卸施工，必须把确保行车安全和行车设备安全放在首位，开展安全预想，制定详细、周密、切实可行的安全技术组织措施，做到分工明确、措施具体、管理到位、监控有力，确保行车、行车设备和施工安全。 2、营业线上卸路材、路料应在封锁点内一次全部卸完。确因特殊情况，在封锁点内不能一次全部卸完时，为减少运输的干扰，可以采取分批装卸的方法进行，但必须采取防偏载措施。车内未卸完的道碴必须扒平，整平后道碴左、右侧高差必须控制在50㎜以内；车上未卸完的钢轨、轨枕等必须对其位置进行调整，进行均载处理，保证车辆上左右侧的路材、路料重量相等并对其进行加固，防止路材、路料在车辆运行中串移及从车辆上脱落；应派专人加强对未卸完路材路料的监控，确保车辆不偏载，以免危机行车安全。 3、在卸料时应注意：站内严禁向未封锁的股道侧卸料；既有线道岔、信号机、桥梁、接触网立柱、道口等处禁止卸车，严禁车辆边走边卸（风动车除外）。 4、卸料完毕，动车前，施工负责人及监卸人员必须全面检查卸料情况，确认所卸材料堆放稳固、在铁路限界以外、未卸完的路材、路料已进行均载处理无偏载现象，未卸完的大件路材、路料已进行加固处理并采取防坠落措施，车门已关好。经复查人员确认正常，达到规定放行条件后，方准放行列车、移动车辆。 5、工程线上卸路材、路料必须一次卸完，卸料时必须采取机车推送，禁止在卸车过程中摘开车辆分卸和边走边卸。动车前各分部施工负责人必须对卸车情况全面进行检查，确认所卸材料已清出限界以外并堆放稳固、车内已卸空、车门已关好方能动车。在转移卸车地点时，动车前，车内路材、路料进行均载处理。 6、在使用轨道车回收、转运钢轨、轨枕等路材、路料时，不得超载、偏载。装车完成后，施工负责人必须组织对所装载材料进行加固并采取防串动和坠落措施，经确认无超载、偏载和加固稳固后方能动车。 7、在营业线卸下的钢轨、轨枕等路用材料必须堆码整齐，安排人员24小时搭棚看守。 8、工地的路料，每日必须做到工完料净，严禁在道心内、枕木头、道床碴肩和边坡处存放任何路料。所有路料下线后，必须及时安排人员进行堆码、摆放整齐、不侵限；短于6.0米的钢轨必须当日回收至料场。在安排营业线改造施工计划时，必须同步安排下线的旧轨料回收计划，回收后运至与设备管理单位商定的料场存放，并履行完善相关手续。 9、卸车时，每组作业人员必须指定一名负责人，全面负责开关车门、卸车、清道及安全注意事项。夜间照明设备不良不得在区间卸料。 10、门打开后，必须保证挂钩牢固有效，防止既有线列车通过时，因震动而使车门没落或侵限。 11、轨料距离钢轨头部外侧1100mm范围内不得超过钢轨顶面350mm，并堆码稳固。 12、既有线旁的物料堆码必须牢固，保证足够的限界距离，即距离钢轨头部外侧2m以外。 13、当线间距为4米的地段卸碴时，两线之间不准卸笨重材料。 14、卸车过程中要保持车厢受力均匀，卸车负责人要认真检查车内路料不偏载，应尽量避免在曲线上单侧卸料，若确需单侧卸料时，要有可行的控制措施，并保证在卸料过程中不动车。 15、必须做到“三不卸”：未确认信号不卸，列车未停稳不卸，区间邻线来车时，靠邻线一侧不卸。 16、既有线旁的物料堆码必须牢固，保证足够的限界距离，即距离钢轨头部外侧2m以外。 17、移动车辆时，卸车负责人、安全员、卸车人员及调车人员应全面检查卸料是否侵入限界。严格按指定的车位卸料，未达到卸料位置，不得任意卸料。 18、卸料完毕要认真检查清好道沿，检查卸货距离，按《铁路工务安全规则》的规定全面确认无侵限且车门关闭完好，具备发车条件后，方准通知现场行车管理把关人员发车。 19、卸完路料或未卸完路料返回车站时，必须牢固关好车门后方准动车。 20、卸车前要根据卸料任务量，配足劳动力，向车站请求落实作业时间，严防抢点卸料，忽视卸车安全。 21、老K车卸碴不得推进卸料，不得突然停车或后退。卸车前应在卸碴地点一度停车，然后发出卸车通知。