新建铁路客运专线钢板桩围堰施工安全专项方案.doc

新建铁路客运专线钢板桩围堰施工安全专项方案 PAGE PAGE 18 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 编制说明 2 1.编制依据 2 2.编制目的 2 3.编制范围 2 二.工程概况 2 三.地质说明 3 四、钢板桩围堰安全方案 4 1．钢板桩围堰组成 4 2.钢板桩围堰流程 5 3.钢板桩围堰安全技术措施 6 ⑴、施工准备 6 ⑵、钢板桩插打与合拢 6 ⑶、插打钢板桩预防倾斜的措施 7 ⑷、安装内支撑 7 ⑸、钢板桩插打安全注意事项 7 ⑹、钢板桩锁口漏水预防措施 8 ⑺、钢板桩基坑支护变形观测 8 ⑻、钢板桩拔除 9 五、钢围堰施工过程中存在的危险源及相关预防措施 9 1. 触电事故预防措施 9 2.机械伤害事故预防措施 10 3.人员溺水事故预防措施 11 4.高处坠落预防措施 12 5.物体打击预防措施 12 6.外来撞击预防措施 12 7.钢围堰垮塌预防措施 13 8. 夜间施工安全措施 14 六．应急预案 14 1.应急救援工作的原则 14 2.钢板桩围堰施工安全事故分类 14 3.应急报告程序流程图 14 4.重大生产安全事故应急救援工作的要求 15 5.紧急事件的应急救援过程 16 6.紧急事件应急救援工作的实施 17 7.事故的处理和生产的恢复 17 ⑴事故的处理 17 ⑵生产的恢复 18 XX多线特大桥钢板桩围堰施工安专项方案 编制说明 1.编制依据 《建设工程安全生产管理条例》国务院第393号令； 沪昆客专贵州段十二标段施工合同及其相关文件； 建质[2004]213号文《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》； 铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）； 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）； 客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TBTZ214-2005）； 实施性施工组织设计。 2.编制目的 为了确保XX多线特大桥钢板桩围堰施工安全，防止重大安全事故发生。通过提前制定XX多线特大桥钢板桩围堰施工安全专项方案以应对施工中围堰垮塌、淹溺、起重伤害、触电伤害等现象，并在施工中及时调整施工方案，确保工程顺利进行。 3.编制范围 本方案适用于中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部XX多线特大桥钢板桩围堰施工。 二.工程概况 本桥位于普安车站，为车站桥，设计中心里程为D1K924+405.95，起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+（6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩（648根），承台（89个）上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度31m，盖梁（25个）有二柱式、三柱式两种；全桥简支梁及道岔连续梁均采用现浇，现浇梁形式总计11种，即24m、32m梁、道岔梁（I号梁）、II号梁至VIII号梁、站台梁，现浇梁片数量为169片（含道岔梁），各种形式的梁体沿全桥分布，施工组织难度大。 桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内，需按水中基础施工，搭设栈桥、水上平台；梁部现浇基本上需要采用梁柱式支架，需投入大量的周转材料及设备。 三.地质说明 1．地层岩性及基本承载力： 桥址缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土（Q4ml）、滑坡堆积层（Q4del）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4dl+el）、坡洪积层（Q4dl+pl），下伏基岩为二叠系上统龙潭组（P3l）、二叠系上统峨眉山玄武岩组(P2β）地层。 2.地质构造 桥址处位于二叠系龙潭煤系地层与二叠系峨眉山玄武岩组交界地段，前者岩层单斜，见较多扭曲，后者呈岩株产出，节理发育，二者呈不整合接触，关系复杂。区段内发育西陇断层及XX断层。 3.水文地质 1)地表水 桥位处地表水为河水（XX），常年流水，主要由大气降雨补给。 2)地下水 (1)第四系孔隙水 第四系孔隙水潜水主要富存于河床内所覆盖土层中，由大气降雨及河水补给，与河水有密切水力联系，地下水位面主要受河水控制，水量较丰富，水量随季节变化。 (2)基岩裂隙水 主要赋存于玄武岩及泥质、钙质页岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。 4．地震资料：地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s，场地类别为I类。 5．环境类别及作用等级： D