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汽车车身碰撞估损PPT 10444-2(石琳)汽车车身碰撞估损项目10-11 2013.8 项目十 汽车修理工时的确定 一 、汽车碰撞损伤修理与更换 1．无修复价值的零件 汽车发生事故后，某些损坏的零部件，虽然从技术的角度可以修复，但从经济学的角度考虑。基本没有修复价值了，即修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。 2．结构上无法修复的零部件 某些结构件，由于所用原材料的缘故，发生碰撞后，一旦造成破损，一般无法进行维修，只能进行更换。脆性材料的结构件，一般都具有这一特性，如：汽车灯具的损毁，汽车玻璃的破碎等。 3．安全上不允许修理的零部件 为保证使用安全，汽车上的某些零部件，一旦发生故障或造成损坏，往往不允许修复后再用，如某些车型，行驶系的车桥、悬架、转向系的所有零部件、制动系的所有零部件、安全气囊的传感器等。 4．工艺上不可修复后再使用的零部件 某些结构件，由于工艺设计就存在不可修复后再使用的特点，如：胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。这些零部件一旦被损坏或开启后，就无法再用。 以上均为更换. 判断是否更换 前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，可以考虑更换 车身非结构钣金件视损坏情况 (修复) 发动机舱罩严重曲折变形应予更换 后翼子板应采取修理修复 需更换的前保险框 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体的断裂是可以通过焊接修复 二 、人工估算汽车修复作业工时 汽车维修工时定额的种类 汽车维修工时定额，根据汽车的维修类别和维修工艺规范的基本要求，包括汽车大修工时定额、汽车总成大修工时定额、汽车维护工时定额、汽车小修工时定额4种。 （1）汽车大修工时定额 是指对一部汽车完成大修作业所需要的工时限额。 （2）汽车总成大修工时定额 是指对汽车某一总成完成其大修作业所需要的工时限额。 （3）汽车维护工时定额 是指对一部汽车完成维护作业所需要的工时限额。汽车维护工时定额应分别根据车辆类别、车辆型号、技术含量，并参考车辆厂牌的维护级别制定。 （4）汽车小修工时定额 是指对汽车完成某一单项小修作业所需要的工时限额。 汽车小修工时定额应分别根据车辆类别、车辆型号、技术含量，并参考车辆厂牌的每一单项具体作业制定。 三、修复工时的确定 事故车的估损工时定额一般有以下几个来源 （1）对于部分进口乘用车，可以查阅该车型的《碰撞估损指南》，不仅提供了各总成的拆装和更换工时，部分总成还提供了大修工时，并且考虑到了各部件之间的重叠工时，是比较适用的估损工具。 （2）对国产车型和部分进口车型，可以参照各车型主机厂的《工时手册》和《零件手册》中的各个项目的工时，然后累加即可。但要注意剔除重叠的工时部分。 （3）如果没有《工时手册》和《零件手册》或手册中没有列出相应工时，可参考当地汽车维修行业所使用的汽车大修工时、总成大修工时及汽车小修工时确定。 工时费 汽车维修工时费是指维修工人在维修时需要的时间和费用。国家没有统一的标准，各地依据当地的经济水平、技术水平制定并经物价局审批的。 工时费的计算方式是： 工时费=工时定额×工时单价 其中: 工时定额 是指实际维修作业项目核定的结算工时数 工时单价 是指某一工序单位工时的价格 车身校正台上的汽车 车身焊接 案例一 钣金件修复 钣金件修复工时进行计算时，需要掌握以下修复内容： （1）检查钣金件 （2）制订修理工序 （3）粗略估计损坏情况 （4）刮掉油漆 （5）混合填料 （6）对车身进行填料作业 （7）打磨车身填料 钣金修复作业 案例二 拆检工时 为了修理已损坏的零部件，需要拆卸检查与之相邻的未损坏零件。修好以后，需要重新将零件装上。这种作业称为拆检。 拆检工时还包括零部件或总成的校准和调整，不包括被拆卸和安装零件的相邻零部件的修理和校准时间。也不包括特殊作业或无需拆卸和安装的零件。 拆检车门的情景。 拆检车门 案例三 车身喷涂作业 喷漆工时计算 喷漆工时来源包括： 1.是部分进口车型配有专业估损手册，规定了新更换件的喷涂工时、维修过的零件的喷涂工时等； 2.是查找该车型的主机厂的《工时手册》或《零件手册》，一般也规定了各个主要板件或部件的喷漆工时； 3.是各地维修管理部门规定或推荐的工时. 特殊情况 1.腻子处理面积占烤漆漆面积40％的事故车，单位工时可上浮30％。 2.三箱类轿车的前盖、后盖、车项部位做漆，单位工时可上浮20％。 3.在柔性塑料上烤漆，可增加5