汽车空调检测及制冷剂和冷冻油加注.docVIP

汽车空调检测及制冷剂和冷冻油加注吴敏 马庚东（重庆工贸职业技术学院）随着我国汽 汽车空调检测及制冷剂和 冷冻油加注 吴敏 马庚东 （重庆工贸职业技术学院） 随着我国汽车工业的不断发展和人们对汽车舒适 性要求的不断提高， 空调已成为大多数汽车的必须配 置。 文章对汽车空调系统的检测、制冷剂及冷冻油的加 注方法进行了较为详细的阐述。 1 制冷系统工作压力的检测 歧管压力计的结构，如图 1 所示。 1 500 r/min，然后打开空调 A/C 开关和鼓风机开关，设 置空调至最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在 最低； 5） 关闭车门、车窗和发动机盖，使发动机预热； 6） 把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在 外界温度为 27 ℃时，运行 5 min 后出风口温度应接近 20 ℃； 7） 观察高低压侧压力， 压缩机的吸气压力应为 207～240 kPa，排气压力应为 1 103～1 633 kPa。 应注意， 外界高温高湿将造成测量结果出现高温 高压的情况。 如果离合器工作，在离合器分离之前记录 数值。 高压表（红） 低压表（蓝） 表座 低压手动阀 高压手动阀 2 抽真空作业 由于制冷系统维修时接触了空气， 所以汽车制冷 系统修理之后必须用真空泵抽真空， 排除制冷系统内 的水分和空气，以维护制冷系统的正常工作。 抽真空并 不能直接把水分抽出制冷系统， 而是产生真空后降低 了制冷剂的沸点，水以蒸汽形式被抽出制冷系统。 抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查。 抽真空也是 进一步检查系统在真空情况下的气密性能， 方法步骤 如下： 1） 将制冷系统、 歧管压力计以及真空泵连接好， 压缩机高低检修阀处于微开位置， 歧管压力计上的高 低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸排气口护盖， 使歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相连结； 2） 打开歧管压力计的高低压手动阀， 启动真空 高压侧软管（红） 低压侧软管（蓝） 维修用软管（黄） 图 1 歧管压力计 制冷系统工作压力的检测方法： 1） 将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检 修阀上； 2） 关闭歧管压力计上的 2 个手动阀； 3） 用手松开歧管压力计上的高低压注入软管的 连接螺母， 让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内 的空气排出，然后再将连接螺母拧紧； 4） 启 动 发 动 机 并 使 发 动 机 转 速 保 持 在 1 000 ~ 使用·维修 USE·SERVICE2011 年 12 使用·维修 USE·SERVICE 2011 年 12 月 泵，观察低压表指针，应有真空显示； 3） 操作 5 min 后，低压表应达到 33.6 kPa（绝对压 力），压表指针应略低于 0 的刻度；如果高压表指针不 能低于 0 的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故 障，再抽真空； 4） 真空泵工作 15 min 后观察压力表，如果系统无 泄漏，低压值应达到 13.28～20.05 kPa 的绝对压力； 5） 如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察 低压表指针。 如果指针上升，说明真空有损失，要检查 泄漏部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是 真空试漏法； 6） 抽真空总的时间不少于 30 min，然后关闭低压 手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。 需要重点检漏的部位： ①拆修过的制冷系统部件 及各连结部位；②压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修 阀和过热保护器； ③冷凝器散热片及制冷剂进出连结 管口；④制冷系统各管路及连结部位。 3） 油迹法。 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不 良而使制冷剂泄漏时，便会带出少量的冷冻油，使泄漏 处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。 根据这种现象就能 找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才 明显。 4） 着色法。 将某种颜色的染料加入制冷剂中并随 着制冷剂一起在管路中循环流动， 当系统管路或部件 发生泄漏时， 加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏 部位使之变色。 通过观察制冷系统管路和部件的颜色， 就能很容易地发现泄漏部位。 5） 真空保压法。 在抽真空作业完成之后，不要急 于加注制冷剂， 而是在保持系统真空状态一定的时间 后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。 如 真空指示没有发生变化，则说明系统无泄漏；如真空指 示回升，则说明系统有泄漏。 这种方法只能判断系统有 无泄漏，而无法具体指示泄漏部位，因此只用于加注制 冷剂前的初步检查。 3 制冷系统的泄漏检查 由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可 4 制冷剂的放出与注入 4.1 从制冷系统内放出制冷剂的具体方法 1） 关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将高低 压软管分别接在压缩机高低压检修阀上， 将中间软管 的自由端放在干净的软布上； 2） 慢慢打开手动高压阀，