汽车电控故障案例分析.PPT

故障原因分析 此故障为偶发性，多为电路及电子控制件，应先读故障码。 1、故障现象 （1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。 （2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。 2、故障原因与诊断思路 （1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 （2）调速器有故障。 （3）调速器油路严重泄漏。 （4）车速传感器有故障。 （5）2挡制动器或高挡离合器有故障。 （6）换挡阀卡滞。 （7）挡位开关有故障 诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。 维修案例8 案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。 故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电脑无故障码记忆。 读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间） 故障原因分析 从动态数据流λ 传感器电压始终为0.8V左右（怠速时）， λ调节值超过―20%。判断为混合气过浓。 诊断仪器和设备 燃油压力表 故障电脑诊断仪 喷油器清洗设备 示波器 诊断步骤 安装燃油压力表，检查燃油压力 用故障电脑诊断仪检测空气流量计、氧传感器的数据流 清洗全部喷嘴，清洗完后，启动再次读取数据流， λ 传感器数据流是否正常。若仍不正常，检测空气流量计及线路 用示波器检查点火波形 排除方法 如果油压过高，应检查回油管路及燃油压力调节器，如回油管路正常，应更换燃油压力调节器 若空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视需要更换空气流量计。 若点火波形不正常，应检查点火线路及高压线圈，视需要更换点火线圈 维修案例9 案例陈述 一辆帕萨特1.8T轿车搭载AWL发动机，行驶里程8000km。发动机偶尔启动困难及自动熄火，曾维修过，没有发现故障点。 初检发动机，启动很顺利；加速正常，路试无任何异常。询问曾经维修过该车的师傅，得知该车第一次路试时，在行驶途中突然熄火，之后打不着车，只能将车拖回修理车间。可是到车间后一打就着，之后经过多次试车一切正常。 用诊断仪查询电脑存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。 案例1 奥迪A61.8T起动困难 案例陈述： 发动机型号为AWL1.8T，每次起动都要打起动机4~5次才能着车；起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常；无故障码。 原因分析 水温传感器—决定喷油量； 进气温度传感器—修正喷油量； 电源电压—修正喷油量； 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、喷油器等泄漏）； 凸轮轴位置传感器信号等。 诊断仪器和设备 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等 诊断步骤 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下传感器检查电阻与温度的变化关系。 起动时的静态油压检查。 保压检查，如不正常，应查油压调节器、油泵单向阀、喷油有否渗漏等。 排除方法 案例2 怠速不稳，且最高速上不去 案例陈述 桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为5~6k?，无故障码。 故障原因分析 基本诊断为混合气过浓（加速不良） 空气流量计—信号失准； 油压过高—空管破裂、回油管堵、回油阀打不开； 氧传感器—信号过稀； 节气门位置传感器—信号过高； 水温传感器 诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等 诊断步骤 读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油时间和进气流量。 选09显示组，读氧传感器电压信号或测其波形。 进入03显示组读冷却液温度数据。 进入01或04显示组，检查节气门数据流 案例3 怠速不稳 案例陈述 桑塔纳2000时代超人车，怠速有“突、突”声，用示波器测得如下? 故障原因分析 从波形上看：第三缸点火电压过低，可能原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞间隙过小、分缸线漏电等 诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等 诊断步骤 拆检火花塞检查积炭和间隙； 用比较法等检查分缸线 案例4 起动困难 案例陈述： 红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。 检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关线路及配气正时匀正常。并进行喷油