海港总平面设计规范JTJ211_99_部分条文的探讨.docxVIP

《海港总平面设计规范 J TJ 2 《海港总平面设计规范 J TJ 211 - 99》部分条文的探讨 苗 辉 ,孙英广 (中交第四航务工程勘察设计院 ,广州 510230) 摘 要 :结合长期工程实践积累的大量经验 ,针对 1999 - 12 - 01 起实施的《海港总平面设计规范 J TJ 211 - 99》中部分条文提出一些看法及调整建议 。主要内容包括 :规范中关于防波堤口门宽度计算规定是不 能完全满足船舶大型化发展趋势的问题 、计算码头前沿设计底高程及航道设计底高程时应包含备淤深 度的合理性问题以及大型油品码头船舶间距的规定缺乏弹性的问题 。 关键词 :规范 ;条文 ;设计 中图分类号 :U 652. 71 文献标识码 : B 文章编号 :1005 - 8443 (2006) 05 - 0329 - 02 《海港总平面设计规范 J TJ 211 - 99》(以下简称《规范》) 自 1999 - 12 - 01 实施以来 ,作为广大港口设计者 的指南 ,在港口设计工作中发挥着巨大的指导作用 。与此同时 ,在规范实践的过程中 ,工程师们也逐步发现 规范中的某些条文的制定仍存在着进一步完善的空间 。笔者根据多年工作中使用该规范的宝贵经验 ,针对 其中部分条文在应用过程中出现的一些问题提出一些看法和建议 。 1 关于防波堤口门宽度的确定 《规范》相关条文 :415111 条 。条文内容 :口门的有效宽度 B 0 应为设计船长的 110～115 倍 。口门有效宽 度底边线至防波堤的距离 d0 ,应根据堤的结构型式及其安全要求确定1 。 设置防波堤主要是为了抵御外海波浪的入侵 ,改善港内水域的泊稳条件 ,为建设在开敞水域中的港口或 其它海洋设施提供一道人工的保护屏障 。防波堤的作用能否得到有效发挥除了与口门方向 、口门位置等因 素有密切关系外 ,口门宽度的大小也对其有着至关重要的影响 。如果口门宽度过大 ,会造成港内掩护条件的 不足 ,进而使码头造价提高 ,作业天数减少 ,经济效益降低 。当然 ,口门宽度也不宜过小 ,因为小口门会放大 防波堤口门的束流作用以及堤头的挑流作用 ,使得口门处流速加大 、流态复杂 ,从而增加了船舶进出口门时 的操作难度 ,该条文的制定在很大程度上正是考虑了这些不利因素的影响 。可是 ,是否在所有情况下 ,防波 堤口门宽度都需要 110～115 倍的设计船长呢 ? 实际上 ,条文 415111 沿用了 1987 年出版的《港口工程技术规范》中的《海港总体与工艺设计》规范 J TJ 211 - 87 第 414111 条 ,其口门宽度的确定方法参考了前苏联有关规范对海港防波堤口门宽度的规定 ,这与当时 的国内港口建设水平是相适应的 。然而 ,从近几年港口的发展来看 ,船舶大型化趋势日显 ,进港船舶长度超 过 300 m 的情况已不再是特殊个例 。若在华南沿海建设双堤防波堤 ,按 300 m 船长设计船型计算口门有效 宽度为 300～450 m (堤头若采用斜坡式结构 ,口门宽度甚至可能超过 600 m) ,当遭遇波长大致在 100 m 左右 的 50 a 一遇波浪时 ,口门宽度与波长的比值将超过 5 ,如此 ,波浪将直接从口门侵入港池 ,使双堤防波堤失去 掩护效果 。可见 ,在船舶长度增加的情况下 ,若继续按条文 415111 计算口门有效宽度将在一定程度上削弱 防波堤的防浪效果 。 那么 ,防波堤的口门宽度是否有进一步优化的空间呢 ? 以现实为基础 ,进行差异化设计 ,防波堤的口门 收稿日期 :2006 - 07 - 17 ; 修回日期 :2006 - 07 - 19 作者简介 :苗辉 (1971 - ) ,男 ,浙江省人 ,本科 ,工程师 ,主要从事港口及航道工程平面设计 。 Biogra phy :MIAO Hui (1971 - ) ,male ,bachelor ,engineer1 水道港口第 27 卷第 5 期330宽度是可以减小的 。 水 道 港 口 第 27 卷第 5 期 330 宽度是可以减小的 。 当前船舶大型化也相应带来了拖轮配备的大型化 ,4 000 HP 以上马力拖轮已十分普遍 ,操纵灵活性和 顶 、拖性能大大提高 。实际作业时 ,小型船舶一般通过自航进出口门 ,但大 、中型船舶进出口门时必须有拖轮 协助以确保航行安全 。因此 ,船舶在进出口门时受风 、浪 、流作用引起的偏移完全可以控制在安全范围之内 。 大型船舶进出口门时影响船舶操纵的不利条件主要是堤头的挑流以及波浪的折射和反射造成的扰流 。 通过选择大型船舶进出口门的时机以避开急流 , 甚至利用平潮时段进出口门 ( 此时允许波高一般不超过 215 m) 可有效的缓解此不利条件的影响 。 另外 ,从