谈隧道机械化配套.docxVIP

谈隧道机械化配套 隧道和地下工程的施工方法基本分为两大类，即钻爆法和掘进机法。目前我国在山岭隧道施工中主要的还是钻爆法，过去借助于简单的工具，基本上靠人力完成，现在基本实现了机械化施工。从80年代开始，我国陆续从国外引进了一批先进的钻爆法隧道施工机械，大幅度提高了施工的机械化水平，使国内的隧道施工技术上了一个大台阶。并且随着时间的推移，这种施工方法不断得到完善和发展。 随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，国家对基础设施投入的不断加大，以及国家对基础建设的施工要求的不断提高；在公路、铁路、地铁和水利水电工程施工中隧道等地下工程比重将越来越大；在隧道开挖施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、低耗能、经济性和高安全质量的要求。为此国内科研院所和有关高等院校，施工单位对铁路隧道建筑技术和施工设备进行了广泛而深入的研究，促进了我国的铁路隧道施工技术和施工设备不断更新换代，施工工艺和施工方法日新月异。虽然我国铁路隧道施工技术和施工设备取得了长足的发展，但是与国外发达国家相比，差距仍然很大。为了赶上和超过国外铁路隧道施工技术和施工设备，必须研制符合中国国情的铁路隧道施工技术和施工设备；铁路隧道机械化配套就是顺应这一发展趋势而形成的，也是未来我国铁路隧道建设的主要发展方向。而以多功能钻孔台车、防水板铺设台车、混凝土湿喷射机械手和移动仰拱栈桥在内的机械化配套施工工艺对环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比传统的隧道施工工艺有着显著的优势，可有效地改善以往施工工艺的弊端，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。 多功能钻孔台车 多功能钻孔台车主架包括二根行走梁，四根立柱（含四根伸缩立柱），四根横梁，四根纵梁以及横梁间隔撑等。以上主架均由12mm厚的钢板焊接而成。台车工作平台设计简单，主要有二十四个。分别由槽钢10号和直径10mm的钢筋经焊接而成。台车行走机构主要由电动机，减速器，链轮和链条及胶轮组成。多功能钻孔台车是铁路隧道机械化配套设备之一。而新研制的多功能钻孔台车与简易钻孔台架相比有如下的优点。 1、多功能钻孔台车具有自己行走的功能。通过电动机，减速机，链条和链轮，带动胶轮行走到施工场地。方便操作，省工省力。 2、多功能钻孔台车工作平台具有自我调节的功能。通过附设其上的液压缸可以自如调节到任意合适的位置，减轻了施工人员的劳动强度。 3、多功能钻孔台车具有满足不同隧道断面掘进的功能。通过设置其上的液压缸来调整多功能钻孔台车的高度，既能满足全断面隧道开挖，也能满足大断面隧道开挖，即节省了材料，同时也提高了工程进度。 4、多功能钻孔台车具有安装拱架及花拱架的功能。在多功能钻孔台车上设置有专门的拱架安装设备，不仅拱架安装方便，而且节省人力。 5、多功能钻孔台车具有吊机功能。在多功能钻孔台车上设有起吊设备，可以吊运隧道施工所要的不同材料。一车多用。 6、多功能钻孔台车上风管，水管，电线，照明等布置合理有序，美观大方，方便操作。 防水板铺设台车 目前，我国在防水板铺设作业中，普遍采用简易焊接台架，使用中施工人员劳动强度大，存在安全隐患，防水板铺设困难，很难达到规范要求。为了解决这些问题，从机械化和自动化的角度出发，我们先后研制了两代防水板铺设台车。目前，第二代防水板台车基本实现了防水板铺设自动化的要求，铺设装置到工作面的距离可调，方便防水板铺设与焊接。 1.工人劳动强度大幅降低，防水板铺设台车与简易台车相比能显著降低施工人员劳动强度。使用简易台车的时，土工布和防水板都是由装载机配合，由工人搬到台车顶层平台铺开，需要多人配合铺开、调整位置。并且，简易台车平台层间距和平台与初衬面距离不合理，防水板的位置调整和固定比较费力。防水板铺设台车有防水板铺设装置，能够实现土工布和防水板的铺设自动化，旋转平台作为自动控制的作业平台，能够沿初衬环面旋转，使土工布和防水板的定位、铺设、焊接更加方便，省力。 2.需要同时施工工人数量减少。使用简易台车时，由于整个防水板的铺设过程都是由人工完成，需要同时配合的工人多，效率低。防水板铺设台车在防水板的起吊、调整、铺设过程由铺设装置和旋转平台辅助实施，减少了配合人数。在使用简易台车的时候一般需要5～6人，而且在防水板的起吊和台车行走时还需装载机配合，而使用防水板铺设台车时，仅需要3个人，无需装载机配合。一般情况下，使用防水板台车时，由1个人控制铺设装置和旋转平台，掌握好铺设装置和旋转平台之间的距离，以便于铺设工作的进行，另外两个人进行防水板的固定和焊接工作，工作效率较高。 3.完成一板防水板铺设需要工时少。虽然在使用简易台车和防水板铺设台车的时候，防水板的铺设和焊接需时基本相同，防水板铺设台车需时较短，在加快防水板铺设的进度上效果有限，但是，由于防水板铺设台车需要同时工作的人数较少，因此，使用防水板台车