地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准.docVIP

南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准 1 范围 本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。 文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。 2 编制依据 CJJ 37-1990城市道路设计规范 GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范 CJJ 15-1987 城市公共交通站、场、厂设计规范 JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB 5768-2009 道路交通标志和标线 3 专业术语 3.1 公交停靠站 仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。 3.2 出租车停靠站 仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。 3.3 港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。 3.4 浅港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。 3.5 深港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。 3.6 非港湾式停靠站 将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。 3.7 平面交叉口进口道、出口道 车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。 3.8 平面交叉口的上游、下游 车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。 3.9 站台 供乘客候车及上下车的道路铺装部分。 4 一般规定 4.1 公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。 4.2 公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。 4.3 公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。 4.4 公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城市道路交通运行要求。 4.5 在用地允许的条件下尽量采用港湾式停靠站形式。 5 公交停靠站设计 5.1公交停靠站形式的选择 5.1.1主干道及以上级别的城市道路，须布置港湾式停靠站。 5.1.2次干道及以下级别的城市道路或高等级道路的辅道，一般也应采用港湾式停靠站形式，当条件受限时可以布置为非港湾式停靠站。 表1 港湾式停靠站建议设置原则 设置条件 设置类型 高峰小时上车人数小于250人或停靠线路数小于3条 非港湾式 停靠线路条数超过5条 港湾式 高峰小时上车人数大于500人 港湾式 在没有公交专用道的道路上，车辆饱和度大于0.6 港湾式 有公交专用道的道路上，公交车流量大于60pcu/h且同向非公交专用道上的车辆饱和度大于0.6 港湾式 公交停靠线路数超过16条或高峰小时乘客上车超过1600人 深港湾 或增设同名站点 5.2 公交停靠站停车位设置 5.2.1 对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。 5.2.2 对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。停车位的设置应遵循以下原则： 表2 浅港湾式停靠站停车位设置原则 停车位数量 设置原则 2个 高峰小时上车人数小于500人或停靠线路数小于5条 3个 高峰小时上车人数在500~800人之间或停靠线路数为5~8条 4个 高峰小时上车人数超过800人或停靠线路数超过8条 5.3.3 对于深港湾式停靠站，每个服务通道应至少有2个停车位，且不宜超过3个停车位。 5.3 公交停靠站位置设计 5.3.1 在交叉口布置公交停靠站时，应优先布置在交叉口的下游。距交叉口的距离遵循以下原则： （1）当出口道右侧拓宽增加车道时，停靠站应设在该车道拓宽下游至少30m外，并将拓宽车道加上公交停靠站长度后作一体化设计； （2）当出口道不拓宽时，停靠站距交叉口不宜小于50m。 图1 公交停靠站设于出口道下游 5.3.2 公交停靠站设置在交叉口上游时，距交叉口的距离应遵循以下原则： （1）当进口道右侧拓宽增加车道时，停靠站应设在该车道分岔点上游至少15m处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计； 图2公交停靠站设于干道交叉口进口道一体化设计 图3公交停靠站设于支路交叉口进口道一体化设计 （2）当进口道右侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应设在右侧车道高峰小时平均排队长度上游15m~20m处。 5.3.3 公交停靠站设于路段时，应设置在有行人过街通道的路段上。上、下行对称站点应在道路平面上错开，错开距离不小于30m，且宜布置为背向错开，并与路段行人过街一体化设计。 图6 公交停靠站与行人过街一体化设计 5.3.4 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m。 5.3.5在道路平面交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。 5.4 公交停靠站平