公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及防治.docVIP

PAGE PAGE 1 公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及防治 　　摘要：公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车现象已成为一大质量通病。桥头及伸缩缝处不同程度的沉降、断裂和损坏，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。 　　关键词：公路桥头跳车伸缩缝跳车产生原因防治措施 　　Abstract:bridgeandhighwaybridgeexpansionjointsofvehiclejumpingphenomenonhasbecomeoneofthemajorqualityproblems.Atsettlement,fractureanddamageofdifferentdegreecrackbridgeandexpansion,sothatthevehiclejumpandimpactbyimpactload,resultinginadditionalbridgeandroad,andevenresultinasignificantdecelerationofvehicles,canleadtoserioustrafficaccident. 　　Keywords:Bumpatbridge-headextensionjointcauses,preventionmeasures 　　中图分类号：U443.39文献标识码：A文章编号： 　　前言；公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题是目前我国公路较常见的道路病害，桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题给养护管理部门带来了很大困难，也是多年来困扰公路行业的一大难题，已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的重视。严重的跳车现象，不仅使行车的舒适感大为降低，而且造成车辆大幅度减速，对安全行车影响很大，不仅增大养护费用、降低道路使用质量，严重的跳车现象甚至导致车辆失控而易发生交通事故。 　　1.桥头跳车产生的原因 　　1.1产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素：(1)桥（涵）台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。(2)台后填料受水浸侵蚀。桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。(3)台后填料压实不足。靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在设计上和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但振动压路机可能破坏桥台的结构，而对于“U”型桥，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。 　　1.2桥头跳车的防治措施 　　预防桥头跳车问题应采取如下措施：(1)减少桥路过渡段的不均匀沉降。为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。(2)一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，首先应了解地基的地层岩性情况，并取样做土的含水量、密度和剪切实验，对特殊地层如黄土和膨胀土还需做湿陷性等实验，从而确定地基沉降变形特性（固结变形计算）。其次分段计算填方自重压力，根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同的地层采用不同方法和措施。 　　2．伸缩缝跳车产生的原因 　　2.1地基土质不良 　　桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，而桥涵通常都是位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土，由于软土天然含水量大，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定往往持续数年乃至数年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。况且桥涵与路基一般都是同年开始施工，同时竣工。 　　2.2台背填料的影