翼型与机翼的气动特性.pptVIP

一个常规翼型的跨声速绕流 一个尖头翼型的跨声速绕流 翼型的临界马赫数 临界马赫数（或称下临界马赫数）：翼型本身的相对厚度、相对弯度和迎角等参数、平面形状 临界压强 等熵流动 临界压强系数 翼型最低压强点压强系数 随着相对厚度的增大，翼型的临界马赫数亦随之下降 确定翼型临界马赫数的图线 薄翼型的跨声速绕流流谱 0.75；0.81；0.89；0.98；1.4；1.6 翼型跨声速绕流流场结构 薄翼型的气动特性随来流马赫数的变化 升力系数随来流马赫数之变化 升力系数随来流马赫数的变化 阻力系数随来流马赫数之变化 阻力系数随来流马赫数的变化 俯仰力矩特性随来流马赫数之变化 压力中心随来流马赫数的变化 机翼主要几何参数对跨声速气动特性的影响 翼型的临界马赫数将随翼型的相对厚度、相对弯度以及升力系数Cy的增大而降低 翼型临界马赫数与相对厚度的关系 翼型临界马赫数与相对弯度的关系 翼型临界马赫数与升力系数的关系 机翼临界马赫数：机翼的平面几何参数（后掠角和展弦比） 机翼的临界马赫数，除与翼型的几何参数与攻角有关外，还与机翼的平面几何参数（如后掠角和展弦比）有关。 增大机翼后掠角，可提高机翼的临界马赫数 展弦比越小，机翼的临界马赫数就越高 斜置翼 跨声速机翼气动特性的相似参数 相似参数： 相对厚度、展弦比 升力系数和零升波阻系数 一种适用于跨声速流的超临界翼型 超临界翼型：一种上翼面中部比较平坦，下翼面后部向里凹的翼型，在超过临界M数飞行时，虽有激波但很弱，接近无激波状态，故称超临界翼型。 超临界翼型：（Supercritical airfoil）是一种高性能的超音速翼型。超临界翼型是一种为提高临界马赫数而采取的特殊翼型，能够使机翼在接近音速时阻力剧增的现象推迟发生。它是由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。这种翼型属于双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。超临界翼型的最大优势是可以将临界马赫数大大提高，因此可以获得较好的跨音速和超音速飞行性能。 一种适用于跨声速流的超临界翼型 超临界翼型图 不同翼型绕流图 阻力系数比较 厚度分布比较 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 NACA四位数翼型族（1932） f是中弧线最高点的纵坐标；p是此最高点的弦向位置（ ） 第1数代表f，是弦长的百分数；第2位代表p，是弦长的十分数；最后两位代表厚度，是弦长的百分数 例: NACA ② ④ ① ② 五位数翼族的厚度分布与四位数翼型相同。不同的是中弧线。它的中弧线前段是三次代数式，后段是一次代数式。 例: NACA ：来流与前缘中弧线平行时的理论升力系数 中弧线 0：简单型 1：有拐点 NACA五位数翼型族（1935） 层流翼型是为了减小湍流摩擦阻力而设计的，尽量使上翼面的顺压梯度区增大，减小逆压梯度区，减小湍流范围。 NACA层流翼型族（1939） NACA六位数翼型族 1967年美国NASA兰利研究中心的Whitcomb主要为了提高亚声速运输机阻力发散Ma数而提出来超临界翼型的概念。 超临界翼型（1967） 6.2 低速翼型及机翼气动特性 6.2.1 低速翼型 Airfoil characteristics(experiment) 翼型的低速绕流图画 起动涡：尾缘 附着涡：由绕整个翼型的环量形成 驻点位置变化：下翼面距前缘不远处；迎角越小，驻点离前缘越近；迎角增大，驻点位置后移；压强最大点 压强与速度变化 翼型的低速绕流图画 实线表示理想流体，虚线表示粘性流体，这说明二者的区别主要来自于上翼面 正迎角下，下翼面一直加速；中等迎角之上，下翼面的压强系数一直是正值；迎角较大时，下翼面的压强系数可能为负值 上翼面：几乎整个上翼面边界层气流所遭遇到的都是正压强梯度。在起初10%的距离以内，正压强梯度更是特别强大，这对于保持层流是不利的。这种翼型的边界层大多是湍流的，摩阻也较大，Re较大，二者差别越大 小迎角翼型绕流和 压强分布示意图 作用在机翼上的合力用 表示，合力矩用 表示， 表示无限远处的来流速度。如下图 作用在机翼上的力 如下图， 为升力， 为阻力， 为法向力， 为轴向力，攻角 指的是 和 之间的夹角。 则有 压心 问：一个物体所受的力能否由单一的合力R或者有互相垂直力N、A组成的力表示，其合力的作用点的位置在什么地方？ 如图为一个二维机翼受力示意图 即为压心 低速翼型