车用尿素溶液的应用及标准发展现状.docVIP

2012Oc tober第 五 期160随着我国第Ⅳ阶段排放标准的实施，SCR（选择性催化还原）尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排 技术路线，车用尿素溶液作为SCR还原剂，也将有较好的应用 前景。本文介绍了SCR 2012 Oc t ober 第 五 期 160 随着我国第Ⅳ阶段排放标准的实施，SCR（选择性催化还 原）尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排 技术路线，车用尿素溶液作为SCR还原剂，也将有较好的应用 前景。本文介绍了SCR技术原理以及车用尿素溶液的市场应用 情况及产品标准。 车用尿素溶液的应用及 标准发展现状 王永红 刘泉山 中国石油兰州润滑油研究开发中心 2005年，欧洲车用发动机已 开始实施欧盟机动车污染物排放第 Ⅳ阶段标准（欧Ⅳ排放法规），对 柴油机油提出了更为苛刻的要求。 其中，NOX排放限值自排放法规实 施20年以来下降了81%；PM（颗 粒物）排放限值15年以来下降了 97%。美国环保署（EPA）要求从 2010年1月1日起实施EPA 2010法 规，即美国重型车排放法规，其将 NOX 排放限值从EPA 2007的1.63 g/kW·h降低到0.27 g/kW·h， 比欧Ⅵ排放法规和日本2009年的 排放法规都要低，是目前全球要求 最严的排放法规。日本国土交通 省加强了尾气排放规定，制定了 全球最为严格的规定，即“后新 长期规定”，并于2009年10月起 实行。在柴油车方面，“后新长 期规定”将NO X 排放限值降低了 40%～65%，将PM排放限值降低 了53%～64%，基本上与汽油车 达到相同水平。为了满足欧Ⅳ以及 将来更加严格的重型柴油车的排放 法规要求，如欧Ⅴ、欧Ⅵ及美国的 EPA 2007/2010等，世界各国都致 力于减少柴油机NO X 和PM排放的 研究，其途径有提高燃油品质、实 行机内净化技术和尾气后处理技 术。但是大量的试验研究[1]证明， 仅依靠机内净化技术同时降低NOX 和PM排放量到符合排放法规的要 求已经变得越来越困难，而且导致 生产和使用成本明显升高。SCR （选择性催化还原）技术是一种很 有前途的机外净化措施，能降低 80%～90%的柴油机尾气中的NOX 排放。因此，柴油机在内净化处理 的同时辅助以尾气后处理技术来控 制柴油机有害物质的排放成为柴油 机未来的发展方向。SCR技术所用 的还原剂主要为车用尿素溶液。本 文主要介绍车用尿素溶液的应用情 况以及相关标准。 SCR工作原理 SCR技术是较成熟的降低NO X 排放的技术。SCR技术采用在尾气 中喷射32.5%（质量分数）雾状尿 素水溶液的方法，将NO 还原成氮 X 气及水分。 SCR系统工作原理见图1。用 于欧Ⅳ发动机的典型SCR系统组成 见图2。 目前SCR还原剂主要有3类， 即烃类及其衍生物、氨气和尿素溶 液[3]。烃类及其衍生物价廉易得，但 所用催化剂为比较昂贵的金属催化 剂，且易受硫含量影响引起催化剂中 毒，活性温度范围窄，还原效率不 高，易造成二次污染。相比之下，氨 气及尿素不但还原效率高，活性温度 范围宽，而且对硫含量没有特别严格 的要求。氨气和尿素相比，尿素还具 有无毒、便于运输的优点。因此，尿 素更适合作为重型柴油机SCR技术中 处理NOX 的还原剂。 第 五 期 160 2012 October 2012Oc tober第 五 期161第 五 期161为柴油机尾气处理液DEF 2012 Oc t ober 第 五 期 161 第 五 期 161 为柴油机尾气处理液DEF（Diesel 在公路上为车辆提供加注DEF处理 （底特律）柴油机公司从 2010年开始在北美地区的2 500多个 销售点向商用柴油车销售DEF处理 液，并已建成了大约800个加注点。 底特律柴油机公司多次表示，他们 785 L （1000加仑）容积 的“迷你”加注器来销售尿素。 美国旅行公司的加油站经营商 欧洲 欧洲大多数发动机生产厂家多 年前已采用SCR技术。SCR技术 的主要优点是：与EGR（废气再 循环）发动机相比，SCR发动机的 燃料利用率提高了3%左右。使用 SCR技术的卡车发动机生产企业也 店已经开始销售10 L/桶的DEF处理 捕集器。 2012 October 其他车用化学品 车用尿素溶液的国内外应 在美国 用情况 国外许多汽车及发动机制造 Exhaust F 商已经开始把SCR技术运用到产品 Diesel 上，这意味着SCR技术开始进入实 用阶段。 美国 早在几年前，美国国家环境 会先用3 保护局就已经把SCR技术作为官方 指定技术。作为SCR技术的必备配 置，车用尿素溶液的市场应用前景 于2009年夏 无限。 Other Car Chemicals ，车用尿素溶液