第六章-汽车驱动防滑技术.pptVIP

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2019-08-08 发布于福建
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第六章-汽车驱动防滑技术.ppt

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上一页下一页返回图6.13 循环式防滑转制动压力调节器工作原理 1—供油泵 2 —ABS/ASR制动压力调节器 3—三位三通电通阀 4—储能器 5—压力开关 6—回油泵 7—储液器 8—三位三通电磁阀II 9—三位三通电磁阀III 10—驱动车轮制动器1 11—驱动车轮制动器II 上一页下一页返回（2）可变容积式防滑转制动压力调节器。可变容积式防滑转制动压力调节器中的ASR制动压力调节器与ABS制动压力调节器分开，其工作原理如图6.14所示。图6.14 可变容积式防滑转制动压力调节器工作原理 1—ABS制动压力调节器 2 —ASR制动压力调节器 3—调压缸 4—三位三通电磁阀 5—储能器 6—压力开关 7—驱动车轮制动器上一页下一页返回 2）辅助节气门执行器具有ASR系统的汽车发动机一般有主节气门和辅助节气门，如图6.15所示，主节气门与加速踏板相连，由驾驶员控制；辅助节气门由执行器控制。 a）不运转，副节气门全开 b）半运转，副节气门开50% c）全运转，副节气门全闭图6.15 辅助节气门执行器工作状况 6.3 防滑差速器普通差速器使汽车通过坏路面的行驶能力受到限制，为了提高汽车在坏路面上的通过能力，一些越野汽车、高速小客车和载重汽车装用了防滑差速器。汽车上常用的防滑差速器有人工强制锁止式和自锁式两大类，近年来又发展了电子控制式防滑差速器。人工强制式差速器是人为地将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。自锁式差速器是在汽车行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配。自锁式差速器又有摩擦片式、滑块凸轮式和托森式等多种形式。上一页下一页返回上一页下一页返回 1.人工强制锁止式差速器强制锁止式差速器是在普通差速器上设计了差速锁，如图6.16所示为奔驰20026A型汽车上用的强制锁止式差速器。它的差速锁由牙嵌式接合器和操纵机构两大部分组成。强制锁止式差速器结构简单，制造方便，但要在停车时才能操纵。上一页下一页返回图6.16 奔驰20026A型汽车强制锁止式差速器 1—传动凸缘； 2—油封；3、6、16—轴承； 4—调整隔圈； 5—主减速器主动齿轮；7—调整垫片； 8—主减速器壳；9—挡油盘；10—桥壳；11、29—半轴； 12—带挡油盘的调整螺母；13—轴承盖； 15—集油槽；17、24—差速器壳；18、44—推力垫片；19—半轴齿轮；20—主减速器从动齿轮；21—锁板；22—衬套；23、42—螺栓； 25—调整螺母； 26—固定接合套； 27—弹性挡圈；28—滑动接合套；30—气管接头；31—带密封圈的活塞；32—差速器锁指示灯开关；33—调整螺钉及其锁紧螺母；34—缸盖；35—缸体；36—拨叉轴；37—拨叉；38—复位弹簧；39—导轴；40—行星齿轮；41—密封圈；43—十字轴；45—轴承座；46—螺母上一页下一页返回 2.摩擦式自锁差速器摩擦式自锁差速器是在普通差速器基础上发展起来的，其结构如图6.17所示，两半轴齿轮背面与差速器壳1之间各安装了一套摩擦式离合器，用以增大差速器内部摩擦阻力矩。在汽车直线行驶过程中，两根半轴的转速相等，发动机的转矩平均分配给两根半轴。当汽车转弯或其中一侧的车轮在坏路面上滑转时，两根半轴的转速不等，即其中一侧半轴的转速高于差速器壳的转速，而另一侧低于差速器壳的转速。摩擦式自锁差速器具有结构简单、工作平稳的特点，常被应用于轿车和轻型货车上。上一页下一页返回图6.17 摩擦式自锁差速器 1—差速器；2—从动摩擦片；3—主动摩擦片；4—推力压盘；5—行星齿轮；6—十字轴；7—V形斜面上一页下一页返回 3.电子控制式防滑差速器电子控制式防滑差速器目前主要是装有湿式差速器(V-TCS)的防滑控制和主动防滑控制(LSD)差速器两种。其电子控制均采用模糊控制技术。 V-TCS (Vehicle Tracking Control System) 型防滑差速器是根据汽车驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作的，也有按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并采用提高转向性能的后湿式防滑差速器与后轮制动器相结合的方法，最优分配后轮的驱动力，同时减少侧向风力的影响，从而实现增强车辆行驶的稳定性。原理如图6.18所示。 LSD (Limited Slip Differential) 型防滑差速器的工作是利用车上某些传感器，掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集或读取驾驶员所要求的信息，并按照驾驶员的意愿和要求来最优分配左、右驱动车轮的驱动