KTA19-G2发电车柴油机.docVIP

PAGE 第二章发电车柴油机PAGE 2 第二章　发电车柴油机 第一节　柴油机的基本知识 一、柴油机常用术语 柴油机就是以柴油为燃料的活塞式内燃机，其基本结构如图2－1所示。 　柴油机常用术语有： 1、工作循环　柴油机活塞在气缸内往复运动，完成进气、压缩、作功、排气等四个过程，叫做完成了一个工作循环。简言之，即作一次功所经历的全过程。 2、上止点（或称上死点）活塞在气缸中向上运动所能达到的最高极限位置，也就是活塞距离曲轴中心线最远的位置。 3、下止点（或称下死点）　活塞在气缸中向下运动所能达到的最低极限位置，也就是活塞距离曲轴中心线最近的位置。 图2-1 柴油机的基本结构 4、活塞行程（也称活塞冲程）　是指上止点与下止点之间的距离。即活塞由上止点运动到下止点，或由下止点运动到上止点所走过的距离。 5、燃烧室容积（也称余隙容积）　活塞处于上止点时，活塞、气缸及气缸盖所包围的容积，称为燃烧室容积。以符号Vc表示。这时气缸的容积最小，又称为压缩容积。 6、气缸工作容积　活塞从上止点移动到下止点（或从下止点移动到上止点）时所扫过的气缸容积，称为气缸的工作容积，又称活塞排量，以符号Vh表示。 （升） 式中：D－气缸直径（m） S－活塞行程（m） 7、气缸总容积　当活塞位于下止点，活塞顶面以上的全部空间，称为气缸总容积，通常以Va表示。气缸总容积等于燃烧室容积与气缸工作容积之和。即： 　 Va＝VC＋Vh 8、压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比值，称为压缩比，以符号表示。 压缩比表明空气进入气缸后被压缩的程度，它也是柴油机的重要参数，对柴油机的经济性和安全性有较大的影响。压缩比如果大一些，压缩终了时气缸内燃气的压力和温度就会高一些，柴油机的起动就容易。热量的利用程度也就高。但如压缩比过大，将会导致柴油机工作粗野，机件容易损坏和磨损。压缩比过小，气缸内的压力和温度就低，柴油机起动困难，热量利用程度就低。因此柴油机的压缩比一般选择在Z＝12～22之间。康明斯柴油机的压缩比一般在13～17之间。 9、活塞总排量 多缸柴油机所有气缸工作容积之和，叫做活塞总排量，又称发动机工作容积，以（V总）表示。 V总＝Z×Vh（Z表示气缸数） 10、活塞平均速度 　当曲轴匀速运动时，活塞往复直线运动的速度却在不断的变化着，活塞移动到上、下止点位置时速度等于零，而在中间某一位置时速度最高。根据曲轴转速和活塞行程，可以求出活塞在一个冲程内速度的平均值，称做活塞平均速度，单位为m/s。 　　二、柴油机的分类与型号 　（一）柴油机的分类 1、按工作循环特点分 可分为：四冲程柴油机和二冲程柴油机。 四冲程柴油机，活塞连续运行四个冲程，（相当于曲轴旋转两周，共720o）完成由进气、压缩、燃烧膨胀（作功）、排气四个工作过程的柴油机。 二冲程柴油机的活塞连续运行两个冲程（即曲轴旋转一周），完成一个工作循环。 　　2、按柴油机进气方式分 　　可分为：自然吸气式柴油机和增压式柴油机。 　　自然吸气式柴油机又称为非增压柴油机。在增压柴油机中，进入气缸的空气是增压器将空气压力提高后泵入气缸的。其目的是增加每次循环进入气缸的空气量，以便相应地提高喷油量，提高柴油机的功率。常见的增压器是废气涡轮增压器，发电车柴油机均采用这种增压器。 　　3、按柴油机转速（曲轴转速）分 　　（1）高速：1350r／min以上，铁路发电车使用转速为1500r／min的高速柴油机； 　　（2）中速：750～1350r／min； （3）低速：750r/min以下。 4、按机体结构分 　　单缸与多缸柴油机。其中多缸柴油机根据气缸的中心线位置又可分为： 　　（1）直立式柴油机 气缸中心线垂直布置 　　（2）V型柴油机 气缸中心线排列为“V”字型 　　（3）其它类型柴油机　气缸中心线排列是水平（卧式）、H型、A型、X型及星形柴油机。在发电车上，康明斯柴油机为直立式，而MTU柴油机为V型排列式柴油机。 　　5、按燃烧室冷却方式可分为水冷式和风冷式，铁路发电车用柴油机均为水冷式。 　　6、按起动方式分 　　可分为：人力、电力、汽油机、压缩机。发电车用柴油机均为电力起动方式。 （二）柴油机型号的编制规则　 1、柴油机型号的编制规则　 为便于柴油机的生产、管理和使用，在国标（GB725－82）中，对国产柴油机的产品名称和型号编制作了