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阅读材料2-1 VTG涡轮增压技术 涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。VTG（Variable Turbine Geometry）是可变几何形状的涡轮叶片，搭载VTG技术的涡轮，其涡轮叶片的几何形状是可变的。通过不同工况下（通常是转速）改变排气侧涡轮叶片的几何形状，从而减少涡轮增压器的延迟现象。 图2.2 发动机涡轮增压技术原理 图2.3 不同转速下，导向叶片角度不同，精确控制涡轮转速 当发动机的转速较低的时候，废气压力较低，导流叶片打开角度较小，根据流体力学原理，在导向叶片出口处的气流速度会增加，到达涡轮排气侧叶片上的气体压强会增大，从而能够提高发动机低转速下涡轮的转速，减轻“涡轮延迟”现象。 随着发动机的转速的提高，导向叶片的角度逐渐变大。当发动机达到最大负荷的时候，导向叶片完全打开，与排气侧主体涡轮形成一个更大的叶片，达到大涡轮的输出效果。 VTG技术通过导向叶片改变废气作用在排气侧涡轮叶片上的压力，控制涡轮的转速，从而控制涡轮的增压压力。由于涡轮转速得到控制，增压压力也得到了控制。 （3)废气再循环控制系统 上一页 下一页 图2.25 带EGR位置传感器的电子控制废气再循环系统 1—压力传感器 2—ON-OFF电磁阀 3—EGR位置传感器 4—EGR阀 5—真空管 6—至进气歧管 7—废气 8—水温开关 9—水温传感器 （3)废气再循环控制系统 废气再循环控制系统(EGR控制系统)的作用是减少排气中氮氧化合物的生成量。它把发动机排出的一部分废气引入进气系统中，和混合气一起再进入气缸中燃烧，以抑制氮氧化合物的生成。因为氮氧化合物是在高温富氧条件下生成，燃烧温度越高，氮氧化合物越多，将废气引入气缸再燃烧，是因为废气中有大量二氧化碳。引入适量废气后，使得可燃混合气中二氧化碳含量明显增加，二氧化碳不参与燃烧，但能吸收热量，故可使燃烧温度下降，有利于减少氮氧化合物的生成量。必须指出的是，废气再循环量控制的好坏对发动机工作性能有很大的影响，废气再循环少了，不能达到有效降低氮氧化合物的目的；过大了，则发动机工作不稳定，动力性能下降，特别是怠速、低转速小负荷、冷车运行、大负荷减速、高转速时等。如图2.25所示为装有EGR传感器的电子控制废气再循环系统的结构。 上一页 下一页 （3)废气再循环控制系统 该系统在EGR阀上部装有一个检测EGR阀升程的位置传感器，传感器将位置信号输送给电控单元作为控制废气再循环的参数信号。工作时，将预先设定的EGR阀升程位置与由EGR位置传感器提供的当前实际升程位置作比较，若不相等，由电控单元控制改变ON—OFF电磁阀工作状态，将升程调至最佳位置。在全负荷高速运转范围时，利用节气门开度、发动机转速等控制参数，由ON—OFF电磁阀把空气导入真空室，使EGR阀完全关闭，即可停止废气再循环。 上一页 下一页 阅读材料2-3 集中控制系统实例简介 如图2.26所示为GM公司动力总成电子控制系统中一种类型的控制示意图，由图可见，动力总成电子控制系统至少比汽油机电子控制系统增添了变速箱和防抱死制动的电子控制系统。 图中的数据连接接头(Data Link Connector，缩写为DLC)是一个带16个引脚的接头，用于连接PCM和故障诊断仪。 上一页 下一页 上一页 下一页 图2.26 GM公司的动力总成电子控制系统控制示意图 1-动力总成控制模块（PCM） 2—曲轴位置 3—凸轮轴位置 4—进气温度（LAT） 5—进气歧管绝对压力（MAP） 6—节气门位置（TP） 7—发动机冷却液温度（ECT） 8—氧传感器（O2S） 9—加热型氧传感器（HO2S） 10—催化器检测氧传感器 （HO2SCat） 11—发动机接地 12—数据连接接头（DLC） 13，14—接地 15—故障诊断测试 16—串联数据 17—怠速空气控制（LAC） 18—喷油器 19—EGR电磁控制阀 和线性EGR阀 20，34，36—点火开关 21—爆燃传感器（KS） 22—系统电压 23—电动燃油泵 24—机油压力开关 25—燃油泵继电器 26—防爆死制动 27—变速箱接头 28—点火系统 29—启动机 30—空调（A/C） 31—动力转向压力 开关（PSPS） 32—车速 33—车速传感器缓冲寄存器 34—车速传感器（VSS） 37—故障指示灯 1.负荷信息的传感 （1)热膜式质量空气流量传感器。其输出为脉冲信号。脉冲高电平超过4.5V，低电平低于O.6V。质量空气流量与输出信号的频率成正比，频率从2—10 kHz，频率越高，流量越大。 （2)进气歧管绝对压力传感器。此传感器是在方形玻璃基膜的4条边
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