城市综合交通规划.pptVIP

6、城市设施建设水平和线路布局 交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的重要因素。 现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关。 通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为的选择，改变城市客运交通结构。 7、城市自然条件 指城市所处的地理位置、地区内的地势、城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运交通结构的影响。 8、其他影响因素 社会经济发展水平 居民生活水平 交通工具拥有水平 交通系统管理水平 三、交通工具发展预测 方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、出行结构生成法等。 时间序列预测法——根据各种车辆的时间序列资料及其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。 相关分析法——将各种车辆的发展与城市的社会经济指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。再根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量的预测值。 比较分析法——根据国内外城市车辆发展的规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥有量。 出行结构生成法——根据对城市客货需求总量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市各种交通个体等的平均运载率的分析预估来推测未来城市各种车辆的拥有量。 四、四阶段预测法的简化 城市交通发展战略规划所采用的是简化的交通分析方法或模型。 主要体现在研究范围、交通分区、建模方法、预测详细度等方面。 1、研究范围 研究范围较综合交通规划大，包括：规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居民点等。 2、交通区划分 城市交通发展战略规划的交通区划分必须与城市用地布局规划衔接和协调，以城市主要功能区的分布为依据。 还应已有利于主流向分析和走廊交通分析为原则。 3、交通产生预测 通常采用平均出行次数法粗估城市交通出行总量，用生成率法确定分区的高峰小时交通发生量及吸引量。 高峰小时的出行主要来源于上班，因此，其交通发生量和交通区的就业人口数有关，而交通吸引量则与交通区的就业岗位数有关。 4、交通分布预测 战略规划中的交通分布预测可以借用同类城市已标定好的预测模型。 或采用简化的重力模型。 5、交通方式划分 战略规划的方式划分应有发展的眼光，即从整个社会经济、城市结构发展的大系统中，预测未来的客运结构比例。 6、交通分配 可采用最短路分配法一次完成即可。 五、城市道路交通设施需求宏观预测 非机动车道面积需求 机动车道面积需求 公交网络总容量或公交车辆数 静态交通设施——机动车社会停车面积、自行车社会停车面积。 非机动车道面积需求 自行车出行总的时空消耗为：Cbic=Nbic*nbic*PHRbic*tbic*abic*PHFbic 自行车道路面积需求模型为：Sbic=Cbic/60Ksbic*Ktbic*αbic 车辆数 出行次数 高峰小时出行比例 出行时间 动态面积 高峰小时出行不均匀系数 空间折减系数 高峰空间折减系数 总体设计饱和度 第五节 城市交通发展战略规划与对策 城市交通发展战略思想——是制定城市交通发展战略的纲领和灵魂。 城市交通发展战略目标——是城市远期交通发展所要达到的总体水平，既要有质的要求，也要有量化的指标。 交通网络总体战略格局——是对城市未来对内对外交通网络的构成、布局、标准的框架性描述或构想。 城市交通发展战略对策 城市交通发展战略对策是为了体现城市交通发展战略思想、实现战略目标、落实总体格局、对城市对内对外交通系统长远发展的系统谋划。 包括： 城市对外交通发展战略 城市交通网络布局与功能 城市客运交通体系发展战略 城市货运交通发展战略 城市交通发展战略-道路网体系 因地制宜构筑快速道路系统 完善干道网系统 重视支路建设，提高路网密度 理清道路功能分级，发挥整体效应 加强交叉口渠化，提高路网容量 优先发展公共交通 合理对待自行车交通发展 营造良好的步行交通环境 有计划的适度发展小汽车 高水平建设城市客运枢纽 城市交通发展战略-客运交通体系 建立规划、建设、管理一体化的管理体制 制定、完善停车政策、法规、标准 严格执行“拥车者自备车位”，鼓励配建公共化 推行停车设施民营化、产业化，多渠道融资 促进停车形式多样化 城市交通发展战略-静态交通 第二节 城市中长期交通体系规划 基本内容 城市中长期交通体系规划 城市对外交通规划 城市道路交通系统规划 城市公共交通发展规划 停车设施规划 物流与货