柱面气膜密封.pptx

柱面气膜密封;研究背景及意义;发展状况;（一）柱面气膜密封研究方法;2)建立正确的几何模型，采用fluent等流体有限元分析软件，得出密封表面的气膜压力，再研究密封结构各方面的性能。;（1）柱面气膜密封性能的研究;2000年以后，北京航空航天大学针对柱面气膜密封进行了一系列的研究，通过求解数学模型数值模拟，得出了柱面气膜密封的气膜反力、气膜刚度、摩擦转矩和密封泄漏量等随可压缩数及气膜厚度的变化规律曲线；并采用微扰法，对柱面气膜密封的动态特性进行了研究，得出了动刚度系数和阻尼系数的计算式。;（2）柱面气膜密封结构的研究;（3）柔性支承系统的研究;（二）柱面气膜密封研究的关键;（三）柱面气膜密封的潜力;（四）柱面气膜密封研究存在的问题以及未来的发展方向;（3）柱面气膜密封的许多相关理论研究还不完善，在国内只有北京航空航天大学等少数单位在从事这方面的研究；因此，应充分考虑理论的细节，如温度和密封结构的表面粗糙度等对密封性能的影响。;密封原理;柱面气膜密封的分类;柔顺箔密封;该密封结构是一种刷密封和端面气膜密封的组合型式，特点是：既可以消除它们各自单独使用时来自转子的振动位移工况下的不良后果，又能够在混合运用中，发挥刷密封的“极富柔性”以应对振动位移等工况，发挥气膜密封的摩擦小、易浮动、密封性好并能应对高滑速、高环境温度的长处。;薄叶板密封;带金属橡胶外环的柱面密封结构口;六种典型界面结构型式;性能分析;性能分析——柱面螺旋槽气膜密封;（二）密封压差对稳态性能的影响;（三）槽数对稳态性能的影响 ;（2）不同密封压差下槽数对稳态特性的影响;（四）螺旋角对稳态特性的影响;（2）不同密封压差下螺旋角对稳态特性的影响;（五）槽深对稳态特性的影响 ;（2）不同密封压差下槽深对稳态特性的影响;（六）密封宽度对稳态特性的影响;（2）不同密封压差下密封宽度对稳态特性的影响;（七）性能分析的结论;（2）综合分析气膜浮升力、泄漏量和摩擦转矩的影响，推荐柱面螺旋槽槽数的取值范围应在12～18之间；在满足气膜浮升力的前提下，槽深应尽可能小以减小泄漏量和摩擦转矩；螺旋槽密封宽度的推荐值为L=0.03～0.045 m，螺旋角的推荐值为40°～50°。;（3）在不同偏心率下，随着槽数的增大，摩擦转矩增大，泄漏量减小，气膜浮升力基本不变；气膜浮升力随着槽深的增加而减小，但摩擦转矩和泄漏量呈下降趋势；密封宽度的增大使得气膜浮升力和摩擦转矩上升，泄漏量下降；螺旋角增大，气膜浮升力下降，摩擦转矩和泄漏量上升。在不同的密封压差下，槽数的增加导致了气膜浮升力和泄漏量的下降，以及摩擦转矩的上升；随着槽深的增加，三者皆呈上升趋势；气膜浮升力随着密封宽度的增加先下降后上升，摩擦转矩逐渐上升，泄漏量下降并趋于稳定；螺旋角的增大导致了气膜浮升力先小幅度上升后下降的趋势，摩擦转矩上升，泄漏量先上升后下降。; 先进的密封技术对于航空发动机整机性能提高的影响日益突出，气膜密封技术的发展意义重大。针对航空发动机密封工况和研究进程的研究分析表明，柱面气膜密封研究具有很大的潜力。 在国外对于相关技术设计分析研究严格保密的情况下，对于航空燃气轮机转子柱面气膜密封研究的关键在于：从结构的柔性出发，探求具有足够“自适应性”且易于进行定量设计分析的大柔性支承结构形式；??立密封系统完整的定量设计分析方法，以期进行进一步的试验研究和应用。;Merci