朔黄铁路铺设75kg_m钢轨跨区间无缝线路的实践.docxVIP

朔黄铁路铺设 75 kg/m 钢轨跨区间无缝线路的实践 朔黄铁路铺设 75 kg/m 钢轨 跨区间无缝线路的实践 张 熙：中铁工程设计咨询集团有限公司，工程师，北京，100020 张殿卿：朔黄铁路公司运输部，高级工程师，河北 肃宁，062350 摘 要：为适应年运量增长和重载运输的需要，朔黄铁路加大技术投 入改善线路条件，在神池南—三汲区段铺设75 kg/m钢轨跨区间无缝 线路。在设计过程中，针对线路平纵面技术条件差、小半径曲线集中 且数量多、桥隧多且延展长、坡度大等特点制定相应技术方案，组织 技术攻关，通过采用4 h天窗施工、500 m长轨条、现场胶接绝缘等先 进的技术配套和组合，确保无缝线路顺利铺设，单元轨节长度在国内 首次突破2 500 m。在三汲—黄骅港区段，结合地处平原、坡度小、曲 线少、半径大等平纵断面技术条件好的优势，优化改进无缝线路设计 施工技术方案。 关键词：朔黄铁路；75 kg/m钢轨；跨区间无缝线路；铺设；施工 朔黄铁路是第二条煤炭运输大通道，随着运量的大幅增长， 线路破坏和设备伤损呈现急剧上升的态势。一期工程区 段尤其是原平分公司管内山区桥隧相连、小半径曲线集中地段钢 轨伤损更加明显，目前已开始进入钢轨伤损的高发期，线路设备 已开始不适应年运量大幅增长和重载运输的需要。因此，要加强 线路维修养护，及时采取措施，加大技术改造投入，改善线路条 件。跨区间无缝线路是目前国际上技术最先进的轨道结构形式， 各国在高速铁路和重载铁路上均大量应用这一技术。朔黄铁路在 神池南—西柏坡间进行换轨大修时铺设无缝线路，以适应年运量 增长的需要，确保运输安全。 1 无缝线路的技术方案和标准 1.1 技术方案 （1）换轨地段在设计阶段确定为神池南站出站信号机外 中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2006/5 47 朔黄铁路铺设75 kg/m钢轨跨区间无缝线路的实践 张熙等K1+552 至西柏坡站出站信号机外 K242+500 处，全长 朔黄铁路铺设75 kg/m钢轨跨区间无缝线路的实践 张熙等 K1+552 至西柏坡站出站信号机外 K242+500 处，全长 240.948 km，2005 年10月决定延长至三汲站进站信号机 外 K256+034 处，累计全长 254.482 km 。 （2） 全区段铺设 75 kg/m钢轨跨 区间无缝线路，途经12个车站全部配套 选用 PD3 型 75 kg/m 钢轨和 SC381 型 1/12可动心轨道岔，交叉渡线同步更 换 75 kg/m 钢轨。 （3）采用厂焊500 m长轨条和全长 淬火方案，大量减少现场焊接处所与加 强小半径曲线薄弱地段相结合，以提高 无缝线路质量。 （4）单元轨节长度受线路平面条件、 天窗时间和施工队伍能力等因素影响， 原则上按2 km考虑，有2处以上半径小 于 800 m 反向曲线的地段按 1.5 km 考 虑，直线和曲线半径大于800 m的地段 按 2.5 km 考虑。 （5）已铺设60 kg/m钢轨无缝线路 的 4 座隧道全部换铺到下行（空车）线 上，全长 27.408 km，其中东风、水泉 湾、寺铺尖 3 座隧道就地换铺，长梁山 隧道换铺到其他指定隧道内。 1.2 技术标准 1.2.1 淬火轨 特殊地段采用全长淬火轨，这些特 殊地段包括：道岔及道岔前后50 m范围 内；半径不大于 800 m 的曲线地段；夹 在两个半径不大于800 m曲线间，直线 小于1 km或曲线半径不大于1 500 m、 长度小于 2 km的曲线地段。 1.2.2 绝缘轨、异型轨和缓冲区 （1）绝缘轨。全部采用胶接绝缘轨。 （2）异型轨。无缝线路起终点全部 采用 12.5 m 异型轨过渡；单开道岔岔 尾侧向与60 kg/m钢轨相接时，也全部 采用异型轨过渡；与交叉渡线相连的下 行线前后全部采用不小于12.5 m的异 型轨过渡。 （3）由于交叉渡线结构特殊，目前 尚不能纳入无缝线路之中，因而前后一 般采用 2 根 12.5 m 的淬火轨设置缓冲 区，个别如滴流磴站东咽喉区交叉渡线 由于与大桥相邻，其大里程一端缓冲区 则采用 4 根 12.5 m 的淬火轨。 1.2.3 轨枕与扣件 （1）轨枕。正线除伤损轨枕和木枕 更换为∏型钢筋混凝土轨枕外，原则上 不更换轨枕。道岔前后25 m范围内配套 加强，更换长度2.6 m的Ⅲ型钢筋混凝 土轨枕。 （2）扣件。既有扣件中 I型弹条全 部更换为∏型弹条，轨下大胶垫全部更 换为 10 mm 新型橡胶垫板，3 座连续梁 桥上安装温度伸缩调节器地段前后100 m 左右范围内配套铺设不锈钢复合胶 垫，绝缘接头和缓冲区接头处前后2根 轨枕采用 12 mm 厚轨下橡胶垫板。 1.2.4 道床与路基 （1）道床。无缝线路地段碎石道床 顶面宽度 3.4