基础方案（已审批）.doc

苏州高铁商务酒店 PAGE 6 第一部分、工程概况 工程名称：苏州高铁商务酒店 工程地址：苏州市相城区富林路南、民四南路东 建设单位：苏州市高铁新城建设投资有限责任公司 设计单位：苏州市规划设计研究院有限责任公司 基坑支护设计单位：苏州市能工基础工程有限责任公司 勘察单位：江苏苏州地质工程勘察院 监理单位：苏州天狮建设监理有限公司 施工单位：中国建筑第二工程局有限公司 本工程位于苏州市相城区富林路南、民四南路东，总用地面积8749m2，总建筑面积56846m2，其中主体建筑面积43570m2，由24层主楼、2~4层裙房及其2层相通的外扩地下室（地下室室内地面标高相同）组成。其中裙房高度约25m，塔楼高度约115m，地下室高度10m， 裙房区域底板厚度500mm，塔楼周边底板区域800mm、2300mm，电梯基坑局部底板厚5500mm； 地下室一层和二层顶板主要为400mm厚，局部250mm厚； 地下二层外墙厚500mm，地下一层外墙厚400mm，内墙为400/300mm。 型钢柱规格1100X1100m、1000X1000mm，其余一般柱规格为700x700、800x800、850x700、900x700mm。 第二部分、编制依据 1、苏州高铁商务酒店工程招标文件以及施工总承包合同文件。 2、苏州高铁商务酒店设计蓝图； 3、本分部工程所涉及的主要的国家或行业规范、规程、标准、法规、图集，地方法规、图集： 3.1 《建筑地基基础工程施工质量验收规程》 GB50202-2002 3.2 《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002 3.3 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2006 3.4 《建筑工地安全检查标准》JGJ59-99 3.5 《工程建设强制性条文》和其他有关工程建设强制性标准、规定 4、国家现行的有关建设工程施工现场管理规定、安全技术规范与操作规程，省市有关安全、文明、消防等规定。 5、我国现行的有关机具、设备和材料的施工要求和标准。 6、本公司质量环境管理体系文件。 第三部分、施工方案 第一节、工程测量 1、测量轴线控制点和高程控制点视业主给的控制点来定。原则将所有控制点放在基坑外，工地围墙以内。轴线控制点以业主提供的控制点为基准，采用坐标法和极坐标法来测设主楼中心点及控制轴线。标高控制根据业主提供的由规划勘测部门设置的水准点为准，引测现场施工用水准点，可选用3~4个水准点均匀布置在施工现场四周，建立水准基准组。采用高精度水准仪进行数次往返闭合形成正式基准点资料。以便于相互校核和满足分段施工的需要。基准组的保护：为了便于施工测量，水准点采用D=25cm，L=15m的钢筋砼桩打入地下作为标志，其顶部周围用混凝土围护。埋设地点稳定，不受施工机具车辆碰压，以防止水准点高程变动。 2、地下室采用外围轴线控制网，在基坑以外合适的位置建立一套轴线控制网，由于地面可通视，不需要多点，考虑施工中可能有损坏，塔楼可以做6个点。 第二节、地下室结构模板 一、模板及支撑体系选择： 序号 部位 模板选型及配置说明 1 一般柱 15mm厚镜面木胶合板面板，背楞为80×50木枋，圆钢ф14高强对拉螺杆进行拉结，Φ48×3.0钢管支撑。 2 边长≥1m的大断面柱 15mm厚镜面木胶合板面板，背楞为80×50木枋，圆钢ф14高强对拉螺杆进行拉结，12.6槽钢为抱箍。 3 剪力墙 15mm厚镜面木胶合板面板，背楞为80×50木枋，圆钢ф14高强对拉螺杆进行拉结，Φ48×3.0钢管支撑。剪力墙采用整张模板拼接，剩余部分作为层高变化的可调节部分。 4 梁板 15mm厚黑木胶合板模板，80×50木枋背楞，Φ48×3.0钢管支撑体系。梁截面高度≥700时，梁侧面采用圆钢ф14高强对拉螺栓拉结加固，并在两侧加设Φ48×3.0钢管斜撑。 5 楼梯 楼梯踏步段采用定型钢管支撑。 6 门窗洞口 木枋、15mm厚镜面木胶合板模板，圆钢ф14高强对拉螺杆进行拉结。 7 承台 灰加气砼砖胎膜，水泥砂浆砌筑；4700mm深区域采用剪力墙支撑系统； 8 底板侧模 15mm厚镜面木胶合板面板，背楞为80×50木枋，圆钢ф14高强对拉螺杆进行拉结，Φ48×3.0钢管支撑。 底板侧模规格采用1.83X0.915m，外剪力墙从底板上翻610mm（采用1220X2440m模板切割），剪力墙模板和楼板底模、梁侧模和底模规格采用1.83X0.915m，边长超过1m的柱模采用1220X2440mm模板，小于1m的模板采用1.83X0.915m。 二、模板支撑体系 梁板模板：板厚250时，模板下50×100木方间距250，支撑立杆间距800； 板厚400时，模板下50×100木方间距200，支撑立杆间距750。 地下室楼板采用满堂脚手架支撑方法；架体高度范围内，设四道