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欧美发达国家高速公路养护工作综述 一.法国 （一）法国公路简介 法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道四种道路构成， 分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。高速公路和国道由中 央政府负责修筑管理，沟通全国各大中城市和连接各省省会，并与国 际高速公路相连接，东接意大利，南连西班牙，北达比利时与德国。 省道是各省省内的交通要道，由省议会责成地方公路团修筑和管理， 经费由各省自筹，中央酌情资助。市镇辖道是连接市镇之间的道路， 由市镇筹资修筑管理，中央、省政府予以补助。这四种公路总长度为 80.3万公里，其中高速公路为6085公里。 法国高速公路大多数为沥青路面，沥青采用改性沥青（塑料或橡 胶），典型的路面结构类型有：柔性结构、半刚性结构、混合型结构 和刚性结构。面层一般采用5?6厘米的沥青混凝土，骨料采用连续 级配，有些路段使用排水沥青面层，以减少雨水对路面摩擦系数的影 响，排水沥青面层骨料釆用间断级配，面层与基层加一层封水连接层, 防止雨水渗入基层。目前法国高速公路基本上不釆用水泥混凝土路 面，钢筋混凝土主要用于补强。1959年建设的A13号高速公路，是 法国最早的水泥混凝土路面高速公路，目前处理的方法是：如果结构 层损坏，则破碎后，加铺13?15厘米沥青混凝土；如果结构层没损 坏，则在伸缩缝之间打人两个半圆钢管后，在钢管之间灌入填缝料， 同时加铺2. 5厘米沥青混凝土面层，解决路面摩擦系数减小和噪咅问 题。 （二）养护工作简介 1、 养护模式 法国非特许经营的高速公路由政府委托专业公司进行养护，费用 由财政支出，特许经营高速公路则由特许公司负责日常养护和小修， 大中修则由合作企业或专业公司承担，费用从通行费收入中列支。 2、 养护方案 公路网通常被划分成区段，每段负责100公里左右的公路运行， 并设1?2个管理中心，负责该路段的养护和管理。养护管理部门利 用先进的路面管理系统实施预防性养护，路面管理系统的数据来源于 巡逻车、摄像机和各类路面检测车等。公路网络质量状况监督，依据 不同的公路等级，高速公路和国道每天巡逻一次，省一级公路每周一 次，省二级公路两周一次，三级公路每刀一次，路巡结束后，收集的 数据资料输入管理中心计算机，进行打分评定，并确定养护方案。成 立欧盟前，法国公路每年养护费用标准为：高速公路10法郎/平方 米，国家公路6法郎/平方米，省级公路4法郎/平方米，按路面8 年以后加铺8厘米面层和14年以后加铺6厘米面层费用计算每年养 护费用。公路标线（热熔漆）通常每-:年划两次中线、一次边线。 3、 养护方式 法国高速公路养护方式主要依据车流量大小来确定，在建设初期 就对养护方式进行分析，一种是采用日常性的养护方式，另一种则根 据路面寿命采用周期性的养护方式，法国柔性路面寿命一般为八年， 即投入使用后八年对路面进行整体修复。从费用角度考虑，整体修复 要比日常性养护的总支出更节省，因而周期性养护方式是法国目前所 采用的方式。养护技术标准和质量标准（1994年制定、1997年修订） 由法国公路和高速公路科研部制定。养护大、中修的基本原则是，面 层摩擦系数达不到要求，加铺面层；结构层损坏，分析原因补强处理 后，加铺面层。 总体上看，法国高速公路养护施工现场管理规范，安全标志设置 齐全，各类养护机械设备应有尽有，机械化程度非常高，各类养护工 序流水作业，真正实现了养护机械化。大、中、小型养护机械没备的 使用既提高了养护作业的工作效率，也保证了工程质量。 二、美国——公路养护的发展前沿 （一）美国高速公路特点 1、高速公路很少收费 美国高速公路很少见到收费站，全美国约有9万公里的高速公 路，其中收费路段只有8000公里。美国高速公路的收费也不高，一 些跨海大桥也只是单方向收费。美国的公路收费有三种方式：手工收 费、半自动收费刷卡和全自动收费，亦称不停车收费，也就是所谓的 E-pass,购买高速公路充值卡车辆经过收费站专门的E-pass通道时, 通过相应设备对贴在车的前挡风玻璃上的条码的扫描，在不停车状态 ?卜将通行费从车主账户中自动划拨，从而大大提高道路通行能力。 2、注重环保 美国在高速公路设计中比较注重环境保护，公路的线形、纵坡 设计与周边地形、地貌结合地较好，尽量避免高填深挖，以减少对原 地形、地貌的影响，路基的横断面布置非常灵活，根据地形采用整体 式，有时采用分离式，力求高速公路与环境相协调，不过分追求公路 线形，减少对自然环境的破坏，高速公路边坡很缓，边坡防护大多为 植树和种草，以免水土流失。高速公路建设比较务实，高速公路大多 看不到中央绿化带，中央隔离带均为水泥墩隔离，或者仅仅是砂石路 面，而月?很少设置路缘石，高速公路在许多地段都未封闭，不设道外 的铁丝围栏。美国的高速公路极少看到像我国高速公路设有的大型龙