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3、停车需求的停车场类型分布 §4.2 停车需求管理 停车场类型 路内停车场 路外停车场 其他 临时停靠（未入车场） 占道停车（划线） 占道停车（未划线） 立交桥下停车场 公建配建停车场 路外停车场 居住小区停车场 单位大院停车场 样本量 12040 5567 12915 464 6212 8592 73186 27661 313 30522 116115 占总样本量比例 8.19% 3.79% 8.79% 0.32% 4.23% 5.85% 49.80% 18.82% 0.21% 20.77% 79.02% * 城市交通管理 第四章 静态交通管理 * 本章内容 §4 静态交通管理 §4.1 停车供给管理 §4.2 停车需求管理 * 一、停车设施的定义和分类 所谓停车场，即供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所。 停车设施的分类： 1）按停放车辆的类型 机动车停车场主要为各类汽车和摩托车停放服务。 非机动车停车场在城市中主要是自行车停车场。 2）按服务对象 专用停车设施是指只供特定对象使用的停车设施。 公共停车设施是指供社会公众从事各种活动出行时停放机动车的停车设施。 §4.1 停车供给管理 * 3）按停车设施的使用 临时停车设施是根据一些临时需要，临近划定一些停车场地，设施的使用性质随时可能发生变化。 固定停车设施是根据确定需要而固定设置的停车场地，设施的使用性质一般不易发生变化。 4）按场地位置 路内停车设施是指设置于道路红线之内的停车设施。路内停车设施是一种临时性的停车解决方案，由于占道设置，影响交通，应该在严格的规划和管理下控制性发展。 路外停车设施是指设置于道路红线之外的停车设施。这类停车设施由停车泊位、停车出入口通道以及其他设施（如给排水、防火栓、修理站、电话通讯和绿化等）组成。 §4.1 停车供给管理 * 5）按管理方式 免费停车设施，对停放车辆不收取停车费用。 限时停车设施，限制车辆的停车时间，并且辅以适当的处罚措施，这种方法能有效的提高停车周转率。 限时免费停车设施，是在限时停车基础上，辅以收费的停车设施。 收费停车设施，无论停车时间的长短，均收取停车费用。一般有两种收费方式，即计时收费和不计时收费。 指定停车设施，是指通过标志或地面指示指明专供某种人或某种性质的车辆停放的停车场所。 §4.1 停车供给管理 * 立体停车库 或称自动化立体停车设备。可实现各类车辆的自动化立体停放。立体停车库由钢构架、回转台、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备（消防、配电、防盗机构）六大部分联合构成。立体停车库根据自动化程度可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。 1920年，世界上第一个立体升降停车库在美国建成，到20世纪50年代以后，德国和意大利等欧洲国家也陆续出现了从事立体停车设备开发和生产的公司。从20世纪60年代开始，日本开始从事立体停车设备的开发和生产。目前，日本投入使用的立体停车位超过300万个。 §4.1 停车供给管理 * §4.1 停车供给管理 * §4.1 停车供给管理 * §4.1 停车供给管理 * 与传统停车设施相比，立体停车库的优点： 停车容量大，占地面积小； 投资比同等容量的地下停车库少，施工周期短，可在城市废弃楼房的基础上改造； 操作简单，存取过程可由计算机设备自动完成； 具有完备的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置等，还可加配计时装置，满足收费需要。 立体停车库在我国的推广应用存在的问题： （1）立体车库建设功能不完善，存取车费时费力。其主要原因是技术方面不成熟； （2）立体车库布局不合理，车库管理者严重亏损。在近年的车库建设中，许多车库管理者连年亏损，颇受打击，不利于立体车库产业的发展。 §4.1 停车供给管理 * 二、停车供给管理措施 1、路内停车管理 （1）路内停车位的选址 道路网布局和交通组织要求，同时考虑道路宽度、交通流量、车道数、路口特性、公共设施及两侧土地使用状况等因素。原则上，凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路内停车。 选址原则： ①在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，实施路内禁停措施。 ②在住宅区、办公中心、商业区等有大量停车需求的地区，尽可能提供路内停车空间。 ③在市中心区，除尽可能在路边划出允许停车的地点外，尚须在停车时间上加以限制，以提高这些停车地点的周转率。 ④考虑道路宽度和道路的单双向通行条件，路内停车位的选址标准如表所示。 §4.1 停车供给管理 * 设置路内停车泊位的道路宽度要求 §4.1 停车供给管理 通行条件 车行道路路面实际宽度W 泊位设置 机动车双向通行道路 W≥12m 可双侧设置 8m≥W12m 可单侧设置 W8m 不可设置 机动车单向通行道路 W≥9m 可双侧