配气机构讲义.ppt

四、气门导管 1.气门导管的功用 主要是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。 2.气门导管的工作条件 工作温度较高，约500K。润滑条件较差，仅靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。 3.气门导管的材料 气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰气门导管孔，以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。（一般为0.05～0.12mm）。 四、气门导管 4.气门导管的构造 气门导管 a）带卡环槽的气门导管 b）底部带锐边 5.润滑 气门油封 1-卡环 2-卡箍 3-氟橡胶油封 五、气门弹簧 1.气门弹簧的功用 保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构所产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。为保证上述作用的的实现，气门弹簧的刚度一般都很大，而且在安装时进行了预紧压缩，因此预紧力很大。 五、气门弹簧 2.材料 气门弹簧承受交变载荷，为保证其工作可靠，气门弹簧多采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，并经热处理，两端磨平，以防止在工作中弹簧产生歪斜。为提高弹簧疲劳强度，保证弹簧的弹力不下降、不折断，弹簧丝表面要磨光、抛光或喷丸处理。弹簧丝表面或必须经过发蓝处理或磷化处理，以免在使用中生锈。 五、气门弹簧 3.结构形式 气门弹簧 a)等螺距圆柱形螺旋弹簧 b)变螺距弹簧 c)锥形弹簧 一、气门的检修 气门的主要损伤有：气门杆的磨损或变形、气门杆端面的磨损、气门工作面的磨损或烧蚀等。 测量气门杆磨损 1.气门杆磨损的检验 气门杆磨损用外径千分尺测量，如图所示。一般情况下，载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。应予更换。 一、气门的检修 2.气门杆弯曲的检修 气门杆直线度的检查方法如图3-19所示：将气门杆支撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的直线度。气门杆的直线度误差大于0.05mm时应予更换或校直。 气门杆弯曲的检查 一、气门的检修 修磨气门工作面 磨气门杆端面 3.气门杆端面磨损的检修 4.气门工作面磨损的检修 二、气门座的检修 气门座磨损主要是由于冲击负荷引起塑性变形，同时还受高温气体的烧蚀，使气门座工作表面宽度增大，表面呈现斑点、凹陷，造成气门关闭不严而漏气。通常采用铰削和磨削的方式对气门座进行修复。 1.气门座的铰削 气门座铰刀 粗铰气门座 二、气门座的检修 气门座铰削顺序 1.气门座的铰削 气门工作面的位置 二、气门座的检修 2.气门座的磨削 气门座磨光机 磨头及导杆 二、气门座的检修 3．气门座的研磨 气门研磨机 手工研磨气门座 a)用橡皮捻子旋转气门研磨 b)用十字旋具旋转气门研磨 二、气门座的检修 ４．气门密封性试验 气门和气门座光磨或研磨后，需进行密封性实验。 （1）渗油方法：将汽油放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象。如无渗漏表明密封良好。 用划线法检查气门与气门座的密封性 （2）划线方法：用软铅笔在工作面上画若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需重新研磨。 二、气门座的检修 （3）拍打法：将气门在相配气门座上轻拍数次，然后观察气门与气门座工作面，如有明亮又完整的光环，表明以达到密封要求。 （4）用检验仪器检查：采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验，先将检验仪的空气容筒紧紧的压在装有气门的气门座上，捏动橡皮气囊，使空气简内具有６０～７０kＰＡ压力时，停留30s，如气压表指示压力不下降，即密封性合格。 用检验仪检查气门与座的密封 二、气门座的检修 气门下陷量的检查 取出原气门座圈 5.气门座圈的镶配 三、气门导管的检修 发动机工作中,气门杆在气门导管中滑动， 气门导管起导向作用。由于二者在工作中磨损,致使配合间隙增大,造成气门与气门座密封不良或偏磨。 1.气门杆与导管配合间隙的检查 气门杆与导管配合间隙的检查 2.气门导管的镶配 气门导管的拆装 三、气门导管的检修 气门导管压入深度 3.气门导管的铰削 配气机构 课题一 配气机构的组成与气门间隙的调整 课题二 气门组零件的结构与检修 课题三 气门传动组零件的结构与检修 课题四 配气机构的拆装 气门间隙的调整 1.配气