日本的交通讲义.ppt

铁道与车站周边一体化。 铁路车站是交通环节中的重要组成部分，是交通人口及交通工具的集散地。不少车站周边人流繁杂、道路狭小、商店众多，环境状况堪忧。 轨道交通事故的防备。 日本轨道交通事故很少，但不是没有，如2001年营团日比谷线列车脱轨事件，2005年日本铁路兵库到尼崎的列车脱轨，直接冲入轨道边的高层住宅中，造成80人死亡，成为日本铁道交通事故之最。除了铁道交通事故本身问题以外，铁道与周边建筑零距离接触现象也是事故扩大化的一个重要原因。 汽车依存症。 日本社会的汽车拥有量很大，几乎每个家庭有一台自家用车，不少日本家庭妇女还拥有购物专用汽车。对汽车的依存助长了交通拥挤和交通事故。为此，不少城市将减轻对汽车的依存心理作为交通问题对策的一个重要方面。 行·日本的交通 日本是一个岛国，由北海道、本洲、九洲和四国4个大岛及3900多个小岛组成，面积3777万平方公里，人口1.24亿。海岸线曲折，多港海。全境以山地丘陵为主。全国交通呈立体布局，铁路、公路、航空、海运交互相通。 日本铁路交通发展至今已有130年的历史。从1872年(明治5年)开通新桥至横滨第一条铁路，到上个世纪60年代至70年代新干线的诞生，从蒸汽机到内姑机，再到电动机车，光阴往再，岁月沧桑。 日本的铁道交通建设 日本的第一条铁路交通线建成于1872年，第一条新干线开通于1964年，经过100多年的发展，日本两级铁道网络日益完备，主要包括新干线网络系统和原国铁的东日本铁路、西日本铁路，日本民营铁路协会下的日本私铁，都营、私营的地下铁，地方性小规模铁路等铁道网络系统。 各类铁道系统相互连通，铁道车站系统完备，线路之间换乘便捷，尤其是大都市的铁道交通网络尤为方便。铁路交通为日本从近代化、发展、复兴走向世界经济大国做出了极大的贡献。 日本的公路交通建设 日本是世界著名的汽车生产大国，各式各样的汽车奔驰在世界的各个地方。汽车的快速发展也促进了公路系统的发展，日本的干线道路系统、高架道路系统和高速公路系统等的建设取得了很大成效。 不仅缩短了交通运输的时间，也为新的产业基地的出现、国民生活质量的提高和国土资源的有效利用等起到了积极的作用。 据2001年统计，日本高速公路全长8017公里，而高速公路、国道等的4级公路网的完备，为汽车交通的高速发展打下了基础。 日本的空中交通 日本的空中交通堪称完美，首都的羽田机场和成田机场是日本的空中大动脉，在2008年世界机场服务质量的排名中，东京羽田机场位列第一，是当时全世界最准时的机场，航班晚点率一直保持在5%以下。 函馆、福冈、大阪、关西、北九州、那霸的机场都是日本的空中交通枢纽。 日本航空、全日空、北海国际道航空、天马航空 (SKY)（日本泛海航空 JTA 为日本航空旗下子公司)日本四大航空公司是日本空中交通的重要标志 。 日本的交通工具—飞机 在日本,城市之间的主要交通工具是飞机和长途电车。 飞机航班频繁而且非常安全准时;购买机票十分方便,只要提前几小时打电话预约即可;出入机场的手续也很简便,一般提前半小时到达机场就可顺利成行。 大部分城市都有机场高速公路,因此,只要按预定的时间出发,一般不会误机。 日本的交通工具—电力机车 从上世纪60年代起,日本逐渐取消了蒸汽机和内燃机,全部由电力机车来代替。 电车一般分为特急、急行、通勤快速、普通等种类,时速达400公里左右的新干线就属于特急。 新干线主要运行在各大城市之间,而且直达车较多。 急行电车只在主要车站停车。 通勤快速电车是解决高峰期的拥挤问题,只在上下班时间开通,一般在客流量较大的车站停车。 普通电车则是每站必停,运行速度相对较慢。 特急电车车内装饰十分讲究,无论是车厢内壁还是沙发座椅均用高级绒布装饰。特别值得一提的是,沙发座椅一般都朝着列车运行方向,而且为了方便乘客之间谈话可以旋转180度。长途电车还设有卧铺车厢,卧铺分为床式(洋式)和榻榻米式(和式)。 急行和普通电车的车内设备也很完善,都附有洗手间。 有趣的是,各种类型的电车用不同的颜色来区分,不同线路的电车也有各自的颜色。这样,在多种类型、多种线路电车交汇的大站,人们通过颜色很容易分辨自己所乘的电车。 新干线 日本的新干线是世界上普名的超高速交通线。新干线的修建，极大地改善了日本的交通状况，它像一张网，覆盖了整个日本。 它最大得特点是快速、安全、舒适。 新干线时速高达200km以上。比如滨松到东257km坐大客车经高速公路需要近3小时，而乘坐新干线只要1小时30分。两者的区别还在于：乘坐新干线不用担心因堵车误事，这对于把时间精确到秒来工作的日本人而言，新干线不愧是一条经济线。 新干线使用的车型是子弹头，全封闭;车身白绿