工程实体通病预防措施.doc

工程实体通病预防措施 1.针对构造物端部路基沉降预防措施：1）地基处理(1)当桥头路堤位于一般地基段时，挖除包括锥坡平面内的耕植土、表土、淤泥等进行压实。(2)当桥头路堤位于软土、湿陷性黄土地段时，首先应做特殊地基处理。软土地基通常采用排水固结法、桩承路基法、粉喷桩法、碎石桩法等，软土层较薄时，可采用换土法。经过处理的路堤可改善地基的性能，提高承载力，减少沉降。湿陷性黄土地段通过强夯机械可提高地基承载力，同时应加强防水排水处理工程，防止地表水渗入路基和地基。 2）优化施工方案，提高桥涵两侧路基压实度。将桥头路基及锥坡范围内地填土压实度提高2个百分点，每层压实厚度不超过20cm。柱式、肋板式等埋置式桥台在台身浇筑完毕后不做台帽，先进行填土压实，台柱周围及边角部位用小型振动机具碾压或强夯机夯实。 3）台背填料的选择是防治桥头跳车的关键，根据当地筑路材料的特点针对性地选择台背填料。 4）桥头路堤的排水、防水桥头路堤和锥坡采用浆砌片石或砼进行封闭式防护，防止桥头两侧路堤土因雨、雪水的冲刷造成水土流失，同时也保证防护工程基础的稳定性，防止土体移动，从而保持路堤的稳定性。 5）采用新材料——土工格栅加固桥头两侧路堤。土工格栅是一种抗拉较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土颗粒间存在一定的约束作用。可以增加土基的整体回弹模量，防止土基和基层产生裂纹时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度。对不设桥头搭板的桥涵构造物的台背回填较为适用，对设有桥头搭板的高填土路基也有较好的增加路基整体强度的优点。 6）设置桥头搭板。目前国内外桥头搭板的设置长度，依据桥头路堤填土高度及实际沉降差的大小来确定，一般为4-12m，搭板的一端支撑在台背牛腿上，另一端支撑在矩形截面的枕梁上或直接置于稳定土基层上，较长的搭板应在跨中央加设枕梁或设置双跨搭板。 7）合理安排施工工期。桥面铺装及桥头两侧的路面面层施工应在路面基层完工后间隔一段时间(至少在6个月以上)，再进行面层摊铺，这样可使路面面层铺筑时路堤沉降能基本完成，以减少工后沉降差。 8）优化设计方案。(1)对于在短期间一次建成的公路，尤其是在软土段施工的公路，在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱形截面的涵洞或通道，这种结构物整体性强，刚度大，产生沉降也是均匀的。当地基承载力达不到要求时，可采用筏基来扩大承载面积，这种结构形式可明显减少构造物与路堤的沉降差。尤其是尽量选择有填料的暗涵式结构，对避免桥头跳车很有利。(2)采刚u型桥台或在台背后两侧路肩设扶壁式挡土墙、护坡等防护工程，杜绝路堤被挤出或冲刷掉，能有效防止沉降差的发展，同时一定要处理好基底，保证基底不产生不均匀沉降。 9）加强施工队伍的质量意识施工单位的质量意识与桥头跳车的发生密切相关，必须加强质量意识的培养。桥头跳车是公路桥梁施工中常见的质量通病，但只要在设计及施工过程中能根据施工地区的具体特点，充分分析引起跳车的各种因素，并在填料、施工工艺等方面严格按设计及技术规范要求组织施工，就可能最大限度地避免桥头跳车。 2、隧道衬砌不密实、渗水预防措施： 洞内永久性防排水结构物施工应符合规范要求。 衬砌背后或隧道底设排水沟、盲沟和引水管时，可根据隧道渗水量大小适当调整排水设施的位置、间距等。隧道的排水设施应配合衬砌进行。 衬砌背后压注水泥砂浆防水时，应符合规范要求。 当衬砌背后压注水泥砂浆后仍有渗水现象，可注水泥-水玻璃浆液或其它化学浆液。 隧道衬砌采用防水砼时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。 衬砌的施工缝和沉降缝可采用橡胶止水带防水。 3、桥面铺装早期破损预防措施：预防措施 ：在设计方面，首先，铺装层必须具有足够的厚度，以适应行车速度高、载重量大和车流量大的需要。因为厚度达，则刚度大，车辆局部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局部拉应力亦相应减少，铺装层就越难发生拉伸破坏。根据车速、载重量、车流量情况，可加大铺装层厚度约为12—18cm。 其次，铺装层钢筋不应单纯按构造钢筋配置，而应更多地考虑按受力筋配置。必须具有足够的含筋率，大桥和特大桥考虑配置上下层纵横方向的钢筋，以承受铺装层因局部集中荷载作用下所产生的拉应力。可采用双层钢筋网，钢筋直径8—10mm，上层网距15cm×15cm，下层间距20cm×20cm，纵横向尽可能保证连续 再次，由于桥面铺装层中，任何缝隙都会激发更严重的应力集中，因此这些缝隙便成了桥面的薄弱环节，是桥面铺装混凝土破坏的“起点”。因此，在满足功能要求的前提下，尽可能减少各种缝隙，在铺装层钢筋网间距较密的情况下，可大大减少各种假缝数量，纵向工作缝应设置在车道分界线及车道之外，以减少荷载对缝隙的作用次数。 第四，目前桥梁上部结构设计，多采用空心板梁，虽然结构整体能满足强度要求，但由于梁体刚度较小，产生的挠度较大，在车辆荷载作用下，