中国城市交通控制系统发展瓶颈及其再发展.ppt

进口道处分流向行驶等 2.2 发展瓶颈（续）中国城市道路交叉口交通通行模式？ 何为渠化？渠化模式如何？ ——福州试点拆除的部分安全岛 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 交叉口出行者行为分析 * Page * 交叉口横断面设计 ——慢行交通同平面设计 中国城市道路交叉口应发展的方向 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 * Page * 交叉口不同通行模式冲突（包括潜在冲突）对比 非机动车与行人否/是一个平面通行 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 混合交通流基本特征 自行车与行人交通流为压缩与膨胀流，应同类处理 汽车交通流为跟驶流； 不可混行！ 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 2.2 发展瓶颈(续) 传统方法 改进方法 ——绿灯间隔时间 ?优化绿灯间隔时间 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 2.2 发展瓶颈(续) 机动车 + 慢行交通 交通信号控制参数的确定与优化 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 2.2 发展瓶颈(续) * 交通信号控制参数的确定与优化——排队溢流控制（放行）策略 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 2.2 发展瓶颈(续) 交通设施通行能力－平面交叉口通行能力 饱和流率法 二、中国城市交通控制系统发展瓶颈 2.2 发展瓶颈(续) 三、中国交通控制系统之再发展 3.1 紧迫感与使命感回归 ——我们需要更高的大楼，但我们的地础还在沙滩上！ 交通控制是优化改善路面交通的不多潜能； 破交通混合=交通混乱魔咒； 中国必须要建立自己的交通控制系统； 无第一代交通控制系统难有未来系统； 政产学研资用必须相向而行再合作 3.2 面向需求和发展上下结合再出发 ——以建高楼为导向，强基础 面向下一代交通控制系统需求，自上而下发展； 面向应用需求自下而上发展； 面向中国及其同类需求，上下结合发展； 政产学研资用再结合、协同创新 我们做了什么改善了交通？——道路连线时空协调设计(以广州市中山路为例) * * 三、中国交通控制系统之再发展 ①交通控制是优化改善路面交通的不多潜能 Page * 网络交通流形成机理与交通系统构筑 现实世界 交通需求 交通规划 社会及经济活动 土地利用－产生交通 城市－建筑－活动－人和物移动－交通－交通设施 交通设计 设施设计 交通状态 交通管理 ②破解交通混合=交通混乱魔咒——导入最佳构筑交通系统的设计 三、中国交通控制系统之再发展 基于设计的基本理解：交通设计是实现交通功能、性能和系统最佳的设计，不同于基于力学和材料学的土木工程设计（道路与机场工程及铁道工程设计）。 ——概念形成于上世纪80年代 Page * 第一本交通设计相关专著和标准 交通设计基本概念—— 三、中国交通控制系统之再发展 交通设计的意义和作用正在被认识 交通设计定位及概念提出——定位 * * 三、中国交通控制系统之再发展 ②破解交通混合=交通混乱魔咒——导入最佳构筑交通系统的设计 安全 通畅 环保 便捷 效率 交通网络与交通组织设计 交通流有序化设计 交通安全设计 提高通行能力设计 提高设施资源效能设计 公交优先与枢纽设计 交通语言系统设计 附属设施布局设计 交通生态与环境及景观协调设计 慢行交通设计。。。 设计目标 设计内容与方法 交通与环境系统最佳化 * ②破解交通混合=交通混乱魔咒——导入最佳构筑交通系统的设计 先进的交通信息系统 先进公共交通系统 紧急救援管理系统 先进的车辆控制系统 先进的交通管理系统 新一代交通管理与控制系统 三、中国交通控制系统之再发展 ③中国必须要建立自己的交通控制系统 考虑全息交通信息环境下状态和信息的互动机理，基于系统感知终端的再感知技术，形成各种感知手段和感知技术的动态调整，最终满足和适应交通状态的动态变化，为交通管理和决策服务。 有反馈的交通信号控制系统 历史 交通信息 Incident Incident Incident 现实交通系统 状态判别、状态预测、趋势诱导 状态预报与预警 实时信息反馈 交通控制、诱导 交通监控中心 i M a c * * 三、中国交通控制系统之再发展 Field Test in real traffic environment (2012.3) Multi-vehicles communication on real road Unsignalized Intersection Passing Assistance Emergency Vehicle Signal Preemption Lane Change/Overtaking Assistance * 三、中国交通控制系统之再发展 VIP车辆沿着长春路由北向南行驶至县府路-长春路、新华路-长春路信号控制交叉口时，系统自动发送优先通行请求信息，信号机通过DSRC收到请求