第六节 地铁工程的防水.ppt

四﹑盾构法圆形隧道衬砌结构防水 ⒈防水设计 ①衬砌结构：预制钢筋混凝土管片＋高强螺栓连接； ②复合式双层衬砌结构：装配式衬砌结构＋防水卷材＋现浇整体式混凝土（防水等级较高的隧道）； ③国内盾构法隧道施工经验表明，单层衬砌，采用一系列防水措施，也能达到防水要求。 ⑴防水技术要求 根据《地下铁道设计规范》（GB50157—2003）规定： ①区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6／1000； ②任意100m2的防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 ⑵防水原则和规定 采取“以防为主、多道防线、综合治理”的原则。 所谓多道设防，是指采用地层处理、衬砌结构自防水、接缝沟槽密封垫、螺栓孔密封垫片及内嵌槽绝等防水措施。 ①隧道管片混凝土渗透系数不宜大于5×10-3m/s，氯离子扩散系数不宜大于8×10-9cm2/s； ②混凝土管片应根据所处地层水头压力梯度，达到衬砌结构的自防水； ③管片接缝至少设置一道沟槽密封橡胶止水垫； ④防水材料的规格、防水技术措施还应符合现行国家标准《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2001）的有关规定。 ⒉衬砌混凝土自身防水和外防水涂层 ⑴保证管片的出厂质量； ⑵在管片吊运、堆放中采取保护措施，凡有缺损者均应修补，以确保管片的防水效果； ⑶对于埋深较大或有显著侵蚀性环境的地段，管片采用增强防水、防腐蚀性的外防水涂料。 ⒊管片接缝防水 ⑴弹性密封垫 上海地铁1号线隧道采用了甲、乙、丙三种不同类型的钢筋混凝土管片，其中甲、丙型管片采用氯丁橡胶加遇水膨胀止水橡胶复合型密封垫，见图7–30；乙型管片则选用掺聚氨酯类水膨胀树脂的遇水膨胀橡胶。 图7-30 甲﹑丙型管片弹性密封垫 剖面图（尺寸单位：mm) ⑵嵌缝防水 ①嵌缝的范围： a.进出洞20～30m环； b.联络通道两侧8～10m处等变形量大的衬砌环 段进行整环嵌填； c.其余区段则在拱底90°范围内嵌填。 ②嵌缝材料：遇水膨胀橡胶腻子、外封氯丁胶乳水泥和特殊齿形橡胶条内插塑料芯材等。 a.遇水膨胀橡胶腻子的防水效果较好，具有能适应接缝缝隙不同宽窄、错位、高差等优点； 遇水膨胀橡胶腻子的技术性能指标见表7-21。 项目 指标 吸水膨胀率(%) 60±10 伸长率(%) ≥400 剪切粘接强度(MPa) ≥0.1 体积电阻(Ω·cm) ＞109 伸缩缝间距选择参数表 表7-21 b.特殊齿形橡胶条内插塑料芯材法，可预制成型、可调换、作业环境无污染，但对较窄接缝的适应性较差，如图7-31、图7-32所示。 图7-31 ﹑ 7-32 甲﹑乙型管片嵌缝防水构造图（尺寸单位：mm） ⑶楔形管片环面垫片与纵向传力衬垫片 ①在平曲线和竖曲线地段，根据环、纵面的不同受力特点和压缩要求，分别采用石棉橡胶片和丁腈软木橡胶； ②环面纠偏时，衬垫片应贴成渐变曲线，避免大阶梯型，以免影响纠偏效果，进而降低防水效果； ③纵缝传力衬垫片是用以解决衬砌环面内、外张角所造成的局部应力集中。 ⑷螺栓密封与螺栓防腐蚀 ①采用螺栓密封垫圈（遇水膨胀橡胶类），利用压密和膨胀双重作用止水； ②其设计要点是： a.密封圈与沟槽外形应相匹配； b.要充分考虑密封圈在螺栓偏心位置下的抗水压密封性； c.密封因断面尺寸应与螺栓尺寸相适应。 ③螺栓采用手孔混凝土填实保护法，或刷涂带防锈水性涂料，外封微膨胀水泥、加盖塑料罩的方法。该方法防腐蚀较简单、实用、有效 。 ⒋竖井与圆隧道接头 上海1号线的车站竖井与圆隧道接头以刚性方式连接，采取了以下措施： ⑴在刚性接头中设置了柔性填缝材料、施工缝止水条，加强防水效果； ⑵在进出洞附近设置较密的隧道变形缝环，自洞口向隧道纵深，由密至疏，靠变形缝环吸收、缓和竖井与圆隧道的不均匀沉降； ⑶在变形缝前、后环的相对环面设置了加厚的弹性密封垫及垫片，确保了环缝较大的张开时的密封； 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第七章　灾害与防护 第六节 地铁工程的防水 一、防洪涝积水田灌 ⑴车站出人口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150～450mm； ⑵必要时设临时防水淹措施； ⑶在地铁车站、区间隧道设置足够的泵房设备； ⑷位于水域下的区间隧道两端应设电动、手动防淹门。 二、地铁工程防水材料 ⒈防水卷材 ①主要用于防水层、防腐层、建筑防潮、简易防水及临时性建筑防水等； ②目前防水卷材主要为沥青系防水卷材、高聚物改性系防水卷材、合成高分子防水卷材三大系列，若干品种规格。 ⒉防水涂料 防水涂料主要用于构筑物内外墙防水、装饰工程的防渗、堵漏。 ⒊结构自防水材料 结构自防水材料又统称