不同轨道结构的养护维修.ppt

（3）无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 九、断轨的防治与处理 1．钢轨断裂的原因与规律 （1）在锁定轨温偏高，列车轴重大、行车速度较高的线路上，断轨发生率较高，且断轨次数与累计通过总重成正比，这主要是因钢轨疲劳伤损引起的。 （2）木枕线路钢轨焊缝断裂次数较多，主要是因爬行锁定不良，长轨内拉应力不均匀造成的。 （3）寒冷季节长轨焊缝断裂次数多，主要是因为大部分有缺陷的焊缝其强度已不能承受温度拉应力的作用，特别是铝热焊缝断裂次数更多。 （4）曲线地段较直线地段钢轨断裂次数多，前者约为后者的4倍。 （5）线路维修质量不良，造成线路坑洼、爬行、轨枕不方正等线路不平顺，引起钢轨动弯应力加大，导致钢轨断裂。 2．防止钢轨断裂的主要措施 （1）加强焊接工艺的管理，加强技术培训，提高操作人员的技术水平，未经考试合格的人员不得参加焊接工作。 （2）对有缺陷的焊缝要综合整治。对铝热焊缝要加强检查监视，发现有伤，在未切掉重焊之前，应用臌包夹板加强。 （3）对焊缝及附近的线路质量要加强观察，并严格执行有关焊缝处的作业规定。 （4）在作好钢轨探伤工作的同时，还要按规定对焊缝进行全断面探伤。 （5）严寒季节，必要时应增加巡道班次，加强钢轨特别是伤轨的检查巡视。 3．钢轨断裂后的处理 （1）紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝上好夹板或膨包夹板，用急救器固定 。 （2）临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分 。 （3）永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 第五节 曲线养护维修 铁路曲线，由于列车离心力的作用，较直线受到更大的应力，是铁路线路的薄弱环节。因此做好曲线维修养护，不仅要求轨道几何尺寸经常保持良好状态，保证行车安全、平稳地运行，同时还要尽量减少钢轨的磨耗、轨枕的破损，延长设备的使用寿命。 在曲线养护维修工作中，必须按照《修规》的规定，贯彻预防为主、预防与整治相结合的原则，经常保持曲线圆顺、超高合理。 一、 曲线的质量标准 曲线轨道特点： （1）曲线外轨要设超高， （2）较小半径的曲线轨距要加宽， （3）曲线与直线的连接要有缓和曲线， （4）钢轨对接铺设时曲线里股要设缩短轨， （5）曲线地段线路间距和建筑接近限界都要根据半径大小进行加宽。 二、曲线方向的整正 整正计算曲线的方法： 现场采用较为普遍的有绳正法、简易计算法和角图法。 而现在大力推行的是绳正法。 为使列车平稳地通过曲线，曲线要求做得十分园顺，缓和曲线和直线连接不得有反弯或“鹅头”。曲线圆度的好坏，用现场实测正矢和计算正矢之差表达。其误差不得超过《修规》的规定，如下表所示。 曲线正矢经常保养容许偏差 曲线半径R（m) 缓和曲线的正矢与计划正式差（mm） 圆曲线正矢连续差（mm) 圆曲线正矢最大最小值差（mm） 正线及到发线 其他站线 正线及到发线 其他站线 正线及到发线 其他站线 R≤250 7 8 14 16 21 24 250＜R≤350 6 7 12 14 18 21 350＜R≤450 5 6 10 12 15 18 450＜R≤800 4 5 8 10 12 15 R＞800 3 4 6 8 9 12 曲线正矢作业验收容许偏差 曲线半径R（m) 缓和曲线的正矢与计划正式差（mm） 圆曲线正矢连续差（mm) 圆曲线正矢最大最小值差（mm） R≤250 6 12 18 250＜R≤350 5 10 15 350＜R≤450 4 8 12 450＜R≤800 3 6 9 R＞800（Vmax≤120km/h） 3 6 9 R＞800（Vmax＞120km/h） 2 4 6 绳正法要点 1、设置测点 （1）经现场人员目测，在直线上设置第1号点。 （2）由此测点向直线部分量出10m位置为第0号点。 （3）由1号点向曲线方向量出10弦长点作为第2号点。 （4）以此类推，由一端向另一端设置点。 2、测量正矢 （1）测量正矢前，如果曲线直线方向不直，必须将其拨直。 （2）用20米弦线在钢轨踏面下16mm处测量正矢，每10m为一点测量一次。 （3）弦线两端位置和量尺位置必须正确。 （4）测量时，尺在下，弦在上，尺不要顶弦，也不要离开。 （5）应向曲线起终点外的直线上多测1~2个点的正矢。 （6）在测量正矢时，应注