昌宁L隧道监控量测措施.docVIP

PAGE / NUMPAGES 昌宁高速公路L1合同段工程经理部 隧道监控量测方案 编制： 复核： 审核： 江西省公路机械工程局 昌宁高速公路L1合同段工程经理部 二〇一四年一月四日 目录 TOC \o 1-4 \f \h \u 1、隧道简况1 2、编制依据1 3、仪器配置及人员组成1 4、现场监测任务和目的1 5、各项量测工程的监测方法2 5.1必测工程2 5.1.1隧道地质及支护状况变化情况观察2 5.1.2周边位移净空收敛测试2 5.1.3拱顶下沉量测4 5.1.4地表下沉观测4 5.2选测工程5 5.2.1锚杆内力及抗拔力量测5 6、监控量测数据的处理及信息反馈6 7、监控量测工作对现场施工的指导及注意事项7 8、隧道监测资料整理和存档8 1、隧道简况 L1标有两座隧道，翠微峰一号隧道和翠微峰二号隧道，设计均为单洞双向两车道公路隧道。翠微峰一号隧道桩号为LK1+371~LK1+563,长度192M，净空10.4M×5M。翠微峰二号隧道桩号为LK2+165~LK3+816,长度1651M，净空10.4M×5M。 2、编制依据 (1、南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程《两阶段施工图设计》 (2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009 3、仪器配置及人员组成 (1、昌宁高速公路L1标隧道监控量测仪器配置表 仪器名称 型号 数量 备注 数显收敛计 JSS30A 1 精密水准仪 PLW1 1 配合铟钢直尺 锚杆拉力计 ML-200B 1 地质罗盘 DQY-1 1 数码相机 SOUJIA 1 (2、经理部成立以工程总工为第一责任人的专门领导机构，由工程技术部具体负责实施隧道监控量测工作，部长负责督促落实。 4、现场监测任务和目的 1）、通过对围岩变化情况及支护结构的观察和动态量测，对监测数据进行归纳整理，综合评价隧道在施工过程中的安全性，并提出注意事项和建议，以达到合理安排施工工序、进行日常施工管理、确保施工安全、修改设计参数和积累资料的目的。 2）、通过对围岩和支护的变位、应力量测，对测量数据进行分析处理与必要的计算和判断后，及时进行预测和反馈，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，以便指导现场施工作业。 3）、经监测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和隧道围岩及支护衬砌结构的稳定。 5、各项量测工程的监测方法 5.1必测工程 5.1.1隧道地质及支护状况变化情况观察 (1、目的 主要是检查隧道的地质情况围岩岩性、节理发育情况、岩层产状、破碎程度、地下水发育情况、不良地质情况）是否与原地勘资料相符，隧道支护结构在正常情况下和爆炸后的变化是否在设计和规范允许的范围内，对出现异常和不相符的及时向业主提交报告，以方便设计单位对支护参数进行修改，并对隧道围岩的发展趋势进行预测，对的施工方法和方案台阶长度、各工序超前长度、爆破参数、进尺长度等）提出建议。 (2、量测方法及量测频率 由量测人员进行肉眼观察，手工素描记录，采用地质罗盘、钢尺、等量测工具必要时可采用数码摄像机录制地质剖面及支护状况）。在每次爆破和初期支护后立即进行，尤其在地质情况发生变化、爆破参数发生改变时对初期支护和二次衬砌的变化加强量测，对观察内容作出详细记录，并绘制相应地质素描图，校核围岩分类，并预测前方围岩性质及可能出现的地质构造。 5.1.2周边位移净空收敛测试 (1、目的 周边位移收敛监测是隧道施工监控量测的重要工程，收敛值是最基本的量测数据，通过对围岩周边的水平净空收敛量及其速度进行观察，掌握围岩内部随时问变形的规律，从而判断围岩的稳定性和为确定二次支护的时间提供依据；保证结构总变形量在规定允许值之内，更好地用于指导施工。 (2、量测方法及量测频率 主要采用收敛计(收敛计测试精度为±0. 06mm，测点的纵向间距应视需要而定，或在有代表性的地段选取若干个测试断面。凡是地质条件差或重要工程，应从密布点，其测试频率如表1所示。围岩表位移观测点的埋设采用钢筋混凝土钻孔浇注而成，埋没深度不小于0. 2m。测点在观测断面距离开挖面2.0m的范围内埋设，并在爆破后24小时内下一次爆破前测读初读数。其测线布置根据不同的施工方法和地质情况采用一条、二条、三条或四条，净空位移量测测线布置。 初测收敛断面应尽可能靠近开挖面，距离宜为1.0M，收敛测桩应牢固地埋设在围岩表面，其深度不宜大于20cm。收敛测桩在安装埋设后应注意保护，避免因测桩损坏而影响观测数据的准确性。 因收敛计是机械式仪器，为了减少观测时的人为误差，观测时应尽可能由固定人员和观测设备操作，并测读三次取其平均值，以保证观测精度。 净空收敛量测频率表表1） 测试断面布置 量测间隔时间 1～15d 16d～l月 1月～3月 每10～50m一个断面，每断面2～3对测