情境一 汽车直流电路的检测.ppt

四、汽车电路的特点 (1) 低压：汽车电气系统的额定电压，主要有12V和24V两种。 (2) 直流：汽车电源由蓄电池及发电机供电，为直流电路。 (3) 单线制：为节省导线和便于安装、维修，汽车上电源和用电器之间只用一根导线连接，另一根导线由发动机、车架等金属机体代替而构成回路。这种方式称为单线制。 (4) 负极搭铁：采用单线制时，电源的一端必须可靠地接到车架上，称“搭铁”。按电源搭铁的极性，可分为正极搭铁和负极搭铁。由于负极搭铁对车架或车身的化学腐蚀较轻，无线电干扰较小，所以大多数国家包括我国的汽车都采用负极搭铁。 第三节 汽车电路的工作状态 五、汽车电路中的短路、断路与高电阻 1. 短路 接地短路 第三节 汽车电路的工作状态 1. 短路 电源短路 第三节 汽车电路的工作状态 2. 断路 高电阻现象在汽车电路中经常出现，高电阻会引起整个电路或某个器件断断续续的导通，或者电路中电流过低。例如灯泡闪烁或者亮度降低，就有可能是高电阻引起的。电路连接不好、松动或者接头不干净都有可能引起高电阻问题。 3. 高电阻 第三节 汽车电路的工作状态 第四节 汽车串、并联电路的分析 一、电阻的串联 流过各电阻中的电流相等，即 电路的总电压等于各电阻两端的电压之和，即 电路的总电阻等于各电阻之和，即 电路中每个电阻的端电压与电阻值成正比，即 串联电阻电路消耗的总功率P等于各串联电阻消耗的功率之和，即 电路的各并联电阻的端电压相等，且等于电路两端的电压，即 二、电阻的并联 第四节 汽车串、并联电路的分析 并联电路中的总电流等于各电阻中流过的电流之和，即 并联电路的总电阻的倒数等于各并联电阻的倒数之和，即 并联电路中，流过各电阻的电流与其电阻值成反比，阻值越大的电阻分到的电流越小，各支路的分流关系为 第四节 汽车串、并联电路的分析 并联电阻电路消耗的总功率等于各电阻上消耗的功率之和，即 三、串、并联电路的应用 1. 串联电路的应用 用于降压 用电位器改变输出电压 第四节 汽车串、并联电路的分析 用来控制负载电流 2. 并联电路的应用 工作电压相同的负载都是采用并联接法。 利用电阻的并联来降低电阻值 在电工测量中，常用并联电阻的方法来扩大电流表量程 第四节 汽车串、并联电路的分析 第五节 基尔霍夫定律 一、电路结构的基本名词 支路：由一个或几个元件首尾相接构成的无分支电路叫支路。在同一支路内，流过所有元件的电流相等。在图中，US1和R1构成一条支路， US2和R2构成一条支路， R3构成另外一条支路。 节点：三条以上支路的交汇点称为节点，在图中，A、B两点均为节点。 回路：电路中任一闭合路径叫回路，一个回路可能只含有一条支路，也可能包含几条支路。在图中，ABFEA、EFDCE、ABDCA都是回路。 网孔：回路内部不含有支路的最简单的回路叫网孔。如ABFEA，ABDCA是网孔，EFDCE不是网孔。 二、基尔霍夫电流定律（KCL） 或者说，在任一瞬间，一个节点上电流的代数和为0。 即 ? I =0 基尔霍夫电流定律的依据：电流的连续性。 基尔霍夫电流定律的基本内容为在任一瞬间，流入任一节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，即 第五节 基尔霍夫定律 三、基尔霍夫电压定律（KVL） 基尔霍夫电压定律的基本内容：在任一瞬间，沿回路绕行一周，电压升的总和等于电压降的总和，即 或者各电压的代数和为0 第五节 基尔霍夫定律 第六节 复杂电路的分析方法 一、支路电流法 选择各支路电流的参考方向。 选取支路电流I1、I2、I3参考方向如图所示，电流的实际方向由计算结果确定，计算结果为正，说明选取的参考方向与电流的实际方向一致，反之则相反。 图中有B、E 2个节点，利用KCL列出节点电流方程式。 对节点B列方程 I3﹣I1﹣I2=0 对节点E列方程 I1 + I2﹣I3=0 根据节点数列出独立的节点电流方程式。 根据自然网孔，利用KVL列出回路电压方程式。 图中的电路有2个网孔I和II，利用KVL列出电压方程式。 对网孔I列电压方程 E1 = R1I1 + R3I3 对网孔II列电压方程 E2 =﹣R2I2﹣R3I3 联立方程组，求出各未知量。 二、