第二节-交通量.pptVIP

* 高峰小时系数（PHF）的意义：城市道路中短时间的交通量过分集中往往会造成交通阻塞。掌握短时间的交通量是很重要的。 * 交通量随空间的不同而变化----交通量的空间分布 城乡分布：由于城乡之间经济发展、生活水平不平衡造成城乡间交通量的显著差别。我国城市道路上的交通量大于农村公路的交通量，农村公路的交通量很小，甚至某些国道上的交通量也不大。 * 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交通量在各路段上的分布，如图所示。从路网交通量分布图上可以很明显地分辨出路上交通的主要流向、走廊，判断交通量分布的均匀性。 * 方向分布：一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。 为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数KD表示。 * 交通量的构成指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等等)所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通管制策略措施的重要依据。 公路： 公路交通量中客车、公交车、自行车的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重 1、在高速公路、一级公路上，不允许拖拉机、摩托车、机动三轮车等低速、低性能汽车等车辆上路，行驶的车辆主要有小汽车、长途汽车、货车、集装箱车等。我国普通公路的交通是一种典型的混合交通，交通量构成十分复杂，除了各种各样品牌、大小、性能不同的汽车之外、还有大小拖拉机、机动或非机动三轮车、摩托车、轻骑、助力车、自行车、板车、畜力车等等，在进行公路交通量构成分析的时候可以根据需要进行适当的归并。公路上客车、公交车、自行车数量和比重一般比城市道路上要小。 2、城市出入口道路交通量构成基本特性： 城市出人口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段（过境交通），其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下班晚高峰则正好相反。 3、城市道路交通量构成基本特性： 城市道路交通量的构成特性也是比较复杂的。交通流中通常包括大中小客车、大中小货车、摩托车、轻骑、助力车、自行车、马自达、正三轮、残疾人专用车、人力三轮车、板车、拖拉机等等。在交通管理相对正规严格的大城市，道路交通量的构成相对要简单些，主要有公交车、大客车、小客车、出租车、自行车等，其他车辆相对较少或者被禁止进入。在不同等级和功能的道路上，交通量的构成差别是比较大的。例如，城市快速路和交通性主干道上交通量中主要是小客车和出租车；在生活性的干道上，公交车的比例相对要高得多；而在支路上自行车和行人交通量可能占主导地位。在城市中心区，特别是商业中心区的道路中，出租车交通量占有比较大的比例（南岗秋林附近）。 * 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，在进行道路设施规划设计时。必须考虑这个特点（既不要造成严重阻塞也不能造成建成后流量很低）。因此规定要选择适当的小时交通量作为依据----设计小时交通量。根据美国的研究认为第30位最高小时是最合适的。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 K（设计小时交通量系数）值稳定，K值的意义？设计小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定。据国外观测k值分布在12％-18％范围内。 * 横轴为第？位（小时交通量） * 84 114 * 三、交通量的空间分布特性 城乡分布 * 三、交通量的空间分布特性 城乡分布 路段分布 路网交通量分布图 * 三、交通量的空间分布特性 城乡分布 路段分布 方向分布 * 四、交通量的构成特性 交通量构成 (VCD)指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等等)所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通管制策略措施的重要依据。 公路交通量构成 城市道路交通量构成 城市出入口交通量构成 * 五、设计小时交通量（DHV）* 以交通量为依据的道路设计 目标： 既不要造成严重阻塞 也不能造成建成后流量很低 设计小时交通量 （DHV）-是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。 设计小时交通量的取得：根据美国的研究第30位最高小时交通量是最合适的。 第30位小时交通量－就是将一年中测得的8760小时交通量，从大到小排列，排在第30位的那个小时交通量。 * 对于多车道公