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某地铁车站高压电缆悬吊保护技术 第37卷第20期 2011年7月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE V01.37No.20 Ju1.2011?153? 文章编号:1009—6825(2011)20—0153—02 某地铁车站高压电缆悬吊保护技术 苏无疾 摘要:针对某地铁站110kV高压电缆施工期的保护问题进行了理论分析与计算,进而确定了悬吊保护方案,计算表 明:该方案不但能确保施工的顺利进行,而且能够保证地铁站施工时该高压电缆安全,为地铁施工中高压电缆的悬吊保 护提供了经验. 关键词:高压电缆,悬吊保护,地铁施工 中图分类号:U231.4文献标识码:A 1工程概况 某地铁交叉换乘站,位于东西城市两主干道十字,呈东西向 跨路口设置.基坑全长194.8m,标准段宽22.7rll,深16.11m一 20.14m.车站换乘节点下穿人行天桥,110kV电缆矩形管阵位 于环形天桥西侧,越站长度23.7m,管阵尺寸1600mm×650咖, 埋深2.33m.北高南低,共2排,侵入该站顶板150mm～300mnl, 导致本处基坑不能开挖施工,严重影响工期.由于改迁费用较 高,手续复杂,也不能满足施工进度的要求,经专家论证,决定采 用方案2对该电缆进行临时悬吊保护,为保证该电缆安全,需对 悬吊保护方案反复计算,论证,修改,根据计算结果最后确定方 案. 2悬吊保护方案 根据本站的实际情况,拟对110kV电力电缆采用双根工字钢 加管底托梁的悬吊方式. 主梁采用两根I45b的工字钢,结构形式为两跨共23.8m的 格构式连续梁.因I45b工字钢腹板较高,受力后容易出现倾覆 失稳,为加强其稳定性,在两根工字钢的腹板中间采用10号槽钢 和等边(加劲肋)钢板连接,槽钢间距2.0m,等边钢板6=16mm, L=150mill.吊杆采用q)14钢筋吊杆,按实际状况加工成n形, 管底托梁采用背拼槽钢,中间间隙20mm以利于穿吊杆. 由于110kV高压电缆由两排组成,管阵下窄上宽,如仅设置 一 道托梁,会使外侧2根和中部3根+13o的钢管悬空,故计划将 上排与下排钢管单独悬吊.上排和下排各采用16根吊杆,间距 1.5m左右.下排钢管的托梁采用双拼10号槽钢,因两排钢管之 间的间隙仅70film一80mm,上排钢管的托梁只能采用双拼5号 槽钢.槽钢长度以每边伸出管线外侧1001Tim为原则.为使 50的钢套管有轻微的上下变形,同时考虑到绝缘作用,安装下 排管底托梁前,在10号槽钢的上翼缘粘贴200mm宽12mm厚的 竹胶板.按规范要求,45b工字钢应做接地处理,接地电阻不大于 10n,如图1所示. 3悬吊安全分析 3.1荷载计算 1)管线自重.根据调查结果,按铜芯(YJV22-8.7/15kV三芯 交联聚乙烯绝缘)钢带铠装电力电缆计算重量,需要悬吊的110kV 电力管线的第一排设计线荷载为2801N/m,第二排设计线荷载 为2665N/m. 2)悬吊结构自重.双榀45b工字钢自重设计值为l049N/m, 中间联系10号槽钢自重设计值为56N/m. n土14Ⅱ形I45b工字『10槽一 目卿l卿√ 1.{.{.;.Ir;.{.{.Ej.;.{...I}.{.{ IIllfIIIIIIIlIII [2∞f1《l52 拼n0槽钢管底托架/一中间临时型钢立柱_h 图1110kV电力电缆悬吊示意图 3)吊具自重.每处的钢筋吊杆取平均6m长,双拼l0号槽 钢取2.4m长,则附加在每个吊点的荷载为1061N. 4)活荷载.考虑人员检修及携带工具,按两人携带20kg计 算,则附加在每个吊点的活荷载为1190N. 3.2计算公式及简图 此悬吊结构实际为两跨馅构式组合梁,简化起见,按承受 8个集中点荷载的单跨简支梁计算,计算简图见图2.其中,集中 荷载P=13.34kN. lIflJlJI———_j-_———L——————j-———』———J——— .LU 1500x71250 图2悬吊结构计算简图 3.3计算结果与分析 经过计算,23.8m跨工字钢主梁的应力=83.3N/ram≤ []=215N/mm2,工字钢主梁在1/4跨处的挠曲变形 = 18.1mm≤[]=L/250=46.8mm.说明其强度和刚度均满足 要求.每个悬吊点处的设计荷载为P=13.34kN≤q)14钢筋的容 许拉力[P]=2×33.11kN=66.22kN,说明钢筋吊杆的强度满足 要求.由于钢套管埋入地下已达到2O余年,其有效壁厚不能按 5mill计算,保守起见,取有效壁厚为1.2mm,得出钢管的截面抵 抗矩:=(R一r4/R)=489423mill,校核钢管的应力= 4.5N/mmlt;[]=215N/mm,说明即使目前保持1.2mm的壁 厚,按1.5m的间距对4450的钢套管进行悬吊也是安全的. 4悬