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高压线下地铁车站施工调查研究报告 21世纪以来，我国地铁施工行业快速发展，各大城市都开始发展轨道交通建设，而受城市管廊发展速度条件制约，造成原城区地面上众多高压电缆，而多数以110KV、220KV等常见高压为主，且地面高度约10-30m，而部分地铁线路受条件制约，不得不设置于原高压线路下方，且迁改难度较大，迁改进度慢，给地铁车站造成了较大的施工安全隐患，给施工增加了一定的难度。 一、高压线下地铁车站施工风险分析 城市高压线下方地铁车站施工围护结构多以地下连续墙、钻孔灌注桩为主，且该两种围护结构通常深度大于20m,存在着较大的风险。后期结构土方开挖过程中挖土、吊土也存在机械碰撞高压线的风险。高压线下地铁车站施工主要风险如下： 1、安全文明施工风险 根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）中安全距离规定，起重设备与带电架空线的水平及垂直安全距离如下表： 电压（kv) 安全距离（米） ＜1 10 35 110 220 330 500 沿垂直方向 1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5 沿水平方向 1.5 2.0 3.5 4.0 6.0 7.0 8.5 高压线距离地面较低，而旋挖钻、履带吊、汽车吊等设备及钢筋笼高度较高，以无锡地铁1号线落霞路站为例，该站上空横跨一条220KV线路，线路最低处距离地面27m，车站围护结构采用地下连续墙，而高压线下方地下连