2、4号线基坑监理监测总结（最新）.docxVIP

宁波轨道交通2号线一期工程TJ2105-1标 2、4号线基坑 监测总结 英泰克工程顾问（上海）有限公司 宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2105-1标监理部 2015年8月5日 一、工程概况 工程简介 2、4号线拟建场地位于原宁波市海曙区火车南站北广场，北侧为南站西路，南站西路北侧为富邦大酒店；场地南侧为火车南站改建工程施工场地，场地中包含现有火车轨道（隶属中国建设集团施工区域），场地西侧为月湖银座，场地东侧为邮件处理中心大楼及汽车南站。 铁路宁波站改建工程配套项目轨道交通2、4号线铁路南站站工程，是宁波市轨道交通2号、4号线的换乘枢纽站。2号线车站位于火车站地下一层南北联系通廊的地下，有效站台位于国铁站场中心，呈南北走向。4号线在国铁北侧呈东西走向。宁波轨道交通2号、4号线南站站为宁波火车站的地下交通配套工程，与国铁一体化共建。 根据相关设计资料，2号线铁路南站站设置在铁路南站下方，为33.3m宽岛式站台地下二层车站（车站上方为国铁出站厅，即地下一层），局部设夹层，标准段为四柱五跨砼框架结构，地铁车站结构外包宽度约44m，站中心底板底埋深约21m，车站净长约322m。2号线车站主体基坑开挖深度约19～24m。4号线车站设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，标准段为双柱三跨砼框架结构，车站结构外包宽度约25m，站中心底板底埋深约26m，车站净长约147m。4号线车站主体基坑开挖深度约26～28m。本工程车站主要结构应按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；地铁基坑安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。本工程车站结构抗震设防烈度为6度，建筑场地类别为IV类，设防分类为乙类，抗震等级为三级；人防抗力标准防护等级6级；地下结构混凝土的抗渗等级应根据结构的埋置深度确定， 二、监测依据 （1）《工程测量规范》（GB50026－2007）； （2）《建筑变形测量规范》（JGJ8－2007）； （3）《基坑工程设计规程》(DGJ08-61-97)； （4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； （5）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007） （6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （7）《城市地下水动态观测规程》（CJJ／76-98）； （8）《建筑基坑工程监测基础规范》（GB50497-2009）； （9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 地方相关规范： （1）浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）； （2）上海市《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006）； 参考技术资料： （1）宁波轨道交通2号线一期工程施工图设计＜第四篇 车站工程＞＜第五册汽车南站站＞，同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司； （2）《宁波市轨道交通二号线一期地下土建工程施工TJ2105标详细勘察阶段岩 土工程勘察报告》； （3）《宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2105-1标段实施性施工组织设计》，中铁十三局集团有限公司； （4）《宁波轨道轨道交通2号线一期工程TJ2105-1标施工监测合同》； （5）《宁波轨道轨道交通2号线一期工程文件编制统一规定》； （6）《宁波汽车南站站坑外管线布设位置图》； （7）总体组及业主提供的技术工作联系单、会议纪要等其它设计基础资料； 三、场地工程地质及水文地质条件 1、工程地质 据地质勘查报告，车站拟建场地位于宁波断陷向斜盆地中部，地势平坦开阔，地貌类型单一，属第四系冲积湖平原。现地面标高一般为3.0~4.5m（1985国家高程基准，下同）。拟建场地勘探深度范围内的地基土分为11个工程地质层，并细分为22个工程地质亚层，其中基坑开挖影响范围内共分为18 1）①-1层杂填土： 杂~灰黄色，稍湿~湿，松散~稍密，土质结构与成分不均匀，上部含较多碎砖、碎石、混凝土碎块等杂物，局部地段表层有水泥地坪，下部以粘性土为主。该层拟建场地遍布，层顶标高为4.24~2.49m，层厚一般为0.70~4.80 2）①-2层粉质粘土： 灰黄色，很湿~饱和，可塑~软塑状态，中~高压缩性，含氧化铁斑点及铁锰质结核，土性自上而下逐渐变软。该层层位分布不稳定，仅在拟建场地部分勘探孔有揭露，层顶标高为2.99~-0.14m，层厚0.20~2.20 3）②-1层淤泥质粉质粘土： 灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含云母及有机质，局部夹薄层粉性土，局部粉性土较重，局部夹粘土、粉质粘土，土质不均匀。该层拟建场地遍布，层顶标高为1.60~-1.49m，层厚4.80~ 4）②-2层淤泥质粘土： 灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含云母、有机质，夹少量腐植质及贝壳碎屑，夹淤泥质粉质粘土、粘土。该层拟建场地