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驼峰信号自动控制课程设计报告 驼峰信号自动控制课程设计 指导教师评语 报告（40） 报告（40） 总成绩修改（30）平时（30） 总成绩 修改（30） 平时（30） 专 业： 自动控制 班 级： 控093 姓 名： 魏宏波 学 号： 200908851 指导教师： 董昱 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2013 年 1月 11日 PAGE PAGE 1 1 课程设计目的 本课程设计是在学完驼峰信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能。旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2 课程设计的主要内容 （1）设计驼峰信号平面布置图； （2）驼峰信号控制电路的设计。 3 图纸说明 3.1 设计驼峰信号平面布置图 本次设计的平面图为调车场下行咽喉36股道驼峰信号平面图，总共有6个线束，每一线束有6个股道；2个限界检查器；4个按钮柱；2架驼峰信号机；30架驼峰调车信号机；50个车辆减速器；2个测重传感器；50个踏板；46个雷达测速器；36段测长轨道电路；2条禁溜线和迂回线；其各信号设备作用如下： 驼峰信号机如图中T1、T2，其作用是指挥调车机车进行推送、解体列车。在每条推送线上设一架。 在每一个线束分歧道岔处设置线束调车信号机，分为上峰和下峰两个方向。如图中的D25、D27、D33、D35……D47。其作用是指挥调车机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理调车作业。若有两台机车在同一线束内进行作业，该线束上的调车信号机开放，但很难区分指示那一台机车上峰，为此在每条调车线始端设置线路表示器，如图中的B1、B2、B3……B36。 除了驼峰信号机和线束调车调车信号机外，其余的都为峰上调车信号机如图中的D1、D3、D5、D7等。起作用是指挥调车机车进行迂回线，禁溜线以及上下峰的调车作业。 限界检查器如图中的XJQ1、XJQ2。其作用是检查由驼峰溜放的车辆的底部是否超限，如果超限立即关闭溜放信号。 按钮柱如图中的AZ1、AZ3。其作用是在紧急情况下提钩员关闭驼峰溜放信号，以确保溜放作业的安全。 测重传感器测量溜放车辆的轴重，为车辆在减速区段减速的计算提供数据。 第一分路道岔区段踏板其的作用主要是测量溜放车辆的实际轴数，与计划轴数相比较，以确定是否摘错钩。 减速器前方区段踏板的其作用是记录溜入减速器区段的车轴数，以确定在减速器区段是否进行“放头拦尾”控制。 雷达测速传感器安装在减速器区段前方的道心或轨旁，其作用是测量溜放车组在减速器入口处的速度，以方便车组在减速器的控制。 第一二部位减速器如图中的J11、J12……J212。其作用主要是控制溜放车组的间隔，以确保第三部位减速区段的入口速度，以防止车辆在溜放过程中追钩。 第三部位减速器如图中的J301、J302……J336。其作用时目的控制，以确保溜放车组在股道安全连挂。 双区段轨道电路：将每一道岔区段划分为DG1、DG两个区段，其主要用来测量溜放车组在道岔区段的入口速度和出口速度。对于轻车跳动的防护采用时间屏蔽法。 测长轨道电路：股道处的轨道电路为测长轨道电路，其作用为测量空闲的股道长度，来计算第三部位减速器的出口速度，以确保车辆的安全连挂。 禁溜线是在解体过程中暂时存放禁止由峰顶溜放的车辆的尽头线。迂回线是绕过峰顶和车辆减速器，从推送线直接与调车场最外侧线路衔接的线路。不能通过减速器的车辆可由机车通过迂回线送至调车场。 3.2 驼峰信号控制电路的设计图 限界检查继电器XJJ的作用是检查由驼峰溜放的车辆的底部限界是否超限，如果超限立即关闭溜放信号 。XJJ的电路如图1所示。限界检查器常态时，XJJ经XJQ的定位接点构成自闭电路，保持吸起状态。当底部超限的车辆碰倒限界检查器时接点XJQ断开，使XJJ失磁落下，随之信号继电器失磁落下，并在控