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成都轨道交通17号线一期工程项目 白佛桥站围护桩施工技术总结 编 制： 审 核： 审 批： 中国交通建设股份有限公司 成都轨道交通17号线一期工程项目TJ08标项目经理部 2017年4月25日  都轨道交通17号线一期工程 白佛桥站围护桩施工技术总结 第 PAGE 2 第 PAGE 2 页 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 4620 1.工程概况 1 9839 2.3 工程材料 1 9282 2.质量控制重、难点 1 11017 3.安全质量控制要点 2 16994 3.1围护桩钢筋笼质量控制 2 13307 3.2围护桩成孔质量控制 3 18486 3.3围护桩混凝土浇筑质量控制 4 24738 4.质量通病预防 7 10103 4.1坍孔 7 13406 4.1.1现象 7 29797 4.1.2原因分析 7 8006 4.1.3预防措施 8 16435 4.2钻孔漏浆 10 4464 4.2.1现象 10 30620 4.2.2原因分析 10 5538 4.2.3预防措施 10 28511 4.3成孔偏斜 10 5736 4.3.1现象 10 21886 4.3.2原因分析 11 18649 4.3.3预防措施 11 13669 4.4缩孔 11 21144 4.4.1现象 11 28269 4.4.2原因分析 12 11476 4.4.3预防措施 12 14167 4.5孔深不足 12 5207 4.5.1现象 12 24238 4.5.2原因分析 12 5850 4.5.3预防措施 12 14131 4.6钢筋笼变形 12 4158 4.6.1现象 12 22727 4.6.2原因分析 13 15968 4.6.3预防措施 13 24934 4.7钢筋笼位置偏差 13 2199 4.7.1现象 13 32556 4.7.2原因分析 13 16418 4.7.3预防措施 14 5006 4.8钢筋笼上浮 14 2322 4.8.1现象 14 283 4.8.2.原因分析 14 22386 4.8.3.防治措施 14 132 4.9断桩 15 2746 4.9.1现象 15 32453 4.9.2原因分析 15 16848 4.9.3预防措施 16 21914 4.9.4处理措施 16  第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 1.工程概况 1.1工程概述 成都轨道交通17号线一期工程TJ08标线路全长6.02km，线路沿成新蒲快速路、永康路东西方向布置，包含2站3区间，从西往东依次为：九江北站～白佛桥站明挖区间、九江北站～白佛桥站盾构区间、白佛桥站、白佛桥站～机投桥站盾构区间、机投桥站、机投桥站～终点接收井盾构区间，共2站3区间及车站、联络通道、泵房。 白佛桥站为17号线第8座车站，位于永康路和规划智远大道交叉口，沿永康路东西向敷设。本站为地下两层14m岛式车站，结构型式为地下双层双柱三框架结构，共设有3组出入口、2组风亭和1座冷却塔。车站有效站台中心里程为ZDK75+540.956，左线设计起终点里程为：ZDK75+362.156～ZDK75+702.956，右线设计起终点里程为：YDK75+362.156～YDK75+702.956，总长约340.8m，车站标准段宽度23.30m。车站底板自有效站台中心线向两侧设置0.2%的坡度。车站结构顶板中心里程处覆土约3.5m，基坑深度约19.2～20.4m，车站底板坐落在3-8-3密实卵石土层，局部坐落在3-8-2中密卵石土层。车站地下水主要为赋存的第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水。围护结构为钻孔灌注桩结构+内支撑体系，主体基坑开挖采用明挖法加局部盖挖。 1.2设计概况 车站标准段宽23.3m，基坑深度约19.2m~19.8m，围护结构采用φ1200@2200形式的钻孔桩，桩的嵌入深度设为3.9m~4.4m，其中，车站23~32轴基坑宽度超过30m，围护结构采用φ1200@2000形式的钻孔桩，并在基坑中部设置临时立柱。基坑沿竖向设三道直径φ609×16的钢管支撑，第一道支撑水平间距约为6.0m，第二、三道支撑水平间距约为3.0m，支撑竖向间距约为6m。 车站32~38轴间为预留换乘段，基坑宽度约24.8m,深度约19.4m，围护结构φ1200@2200形式的钻孔桩，高压线下方采用冲孔钻，降低施工风险，由于换乘段预留远期33号线盾构下穿条件，为方便后期盾构切割桩基，该范围内桩的嵌入深度