公交优先与缓解拥堵课件.pptx

公交优先发展与缓解交通拥堵;内容;3;城市形态与交通模式;5;6;内容;地面公交;北京公交优先;地面公交; 交通拥堵指数已由奥运会后的5.1增至6.7，进入中度拥堵等级。中心城区交通拥堵进一步加剧，且拥堵呈常态化和区域蔓延趋势;;;;;;新加坡;内容;墨西哥城交通方式分担率的变化;;21;22;大东京（Greater Tokyo）;;;东京轨道交通;;? 两个基本变化： 城市化(U)、 机动化(M) ? 东京都市区同时经历了U和M， 但是两者之间有时间间隔 （“U”更早一些，“M”在“U”之后到来） ;东京：4000万人次/日的轨道交通系统; 国际大城市机动化发展历程表明，人口密度高的地区，由于人均道路资源紧张，相应的人均机动车保有量越低，即人均机动车保有量与人口密度呈反比 与纽约、东京可比区域相比，目前北京市城二区的人口密度与两者相当，但人均小汽车保有量却是纽约和东京的近2倍;上世纪70年代，东京都人均机动车保有量增速放缓；80年代初期，东京都外围三县人均机动车保有???超过东京都；90年代开始东京都人均机动车保有量开始下滑 ;;33;34;;;;改善步行环境 ,限制机动车流;公交专用道不成网;并行的双公交专用道（ 麦迪逊大街, 纽约曼哈顿）;总 结;;免费停车的 高昂代价 ;San Jose‘s最低停车配建标准 ;47;东京铁路系统高峰时间存在的问题