滨海软硬交互地层地铁结构稳定协同技术.ppt

基坑东侧-垂直地铁1号线 蓝色虚线 为勘察期间水位 红色虚线 为拟设基坑底位置 3.5 深圳滨海区域填海区隧道损坏修补 3. 工程应用实例 基坑南侧-靠近华润项目 蓝色虚线 为勘察期间水位 红色虚线 为拟设基坑底位置 3.5 深圳滨海区域填海区隧道损坏修补 3. 工程应用实例 3. 工程应用实例 3.5 深圳滨海区域填海区隧道损坏修补 3. 工程应用实例 3.5 深圳滨海区域填海区隧道损坏修补 3. 工程应用实例 3.5 深圳滨海区域填海区隧道损坏修补 竖向纠偏压密注浆 外部地面卸载、隧道底部注浆矫正 钢环加固 损坏的管片内部粘钢板补强，钢板与观片之间注环氧进行粘接。 3. 工程应用实例 3.5 深圳滨海区域填海区隧道损坏修补 内部补强 2）基坑工程近接运营隧道结构工程稳定协同技术取得了初步成功： （1）降水+抗隆起桩板“门架” +小竖井跳挖，在这个工程中发挥了作用，但并非完美。技术的作用机理和设计方法还不准确，有待于进一步研究。 （2）理论分析和经验类比形成设计方案、数值模拟、施工过程监测及信息反馈、跟随分析和苗头控制、修正方案、应急预案，这套做法在很长的时间里，是地下工程的主要建设方案。 （3）由于地铁对变形要求严格，且近接地铁地下工程越来越多，地下工程变形控制技术越来越重要。在案例积累分析、设计施工导则、数值仿真指南、影响分级方法、监测新技术应用和有效的过程管理等方面，还有许多工作值得做。 4. 初步结论和建议 1）滨海软硬交互地层中近接地铁结构工程稳定协同技术为解决各类近接运营隧道施工技术难题奠定了可靠的基础。 3）建议在滨海复杂地域，采用盾构工法时：地质勘察孔密布（10米间隔？）、管片设计需考虑未来扰动。 感谢大家！ 敬请多提宝贵意见！ 联系方式手机和微信） * 本项目位于罗湖区蔡屋围商圈，距离市政府5公里，处于深圳市中心区域。基地附近交通快捷畅通，拥有地铁1、2、3三号线，距离老街站和大剧院站均在500米左右； 拟建约32层高层住宅与高层公寓各1栋，底部1～2层商业，3层架空层。设1～3层地下室。 3. 工程应用实例 3.2 蔡屋围跨地铁转换结构 已建成的深圳地铁3号线地铁隧道从拟建高层公寓下方穿过，见左图； 3. 工程应用实例 3.2 蔡屋围跨地铁转换结构 蔡屋围项目塔楼均为32层，地下3层；地面底部3层为商业，3层以上分别为住宅、公寓。 塔楼均为部分框支剪力墙结构转换层位于3层，结构高度均为98.90m。 3. 工程应用实例 3.2 蔡屋围跨地铁转换结构 三层(架空层)平面图 二层(商业)平面图 一层(架空层)平面图 3. 工程应用实例 3.2 蔡屋围跨地铁转换结构 地铁与地下室剖面示意图 隧道顶-20.0～-19.5 隧道底-26.0～-25.5 隧道顶-8.0～-9.0 隧道底-14.0～-15.0 3. 工程应用实例 3.2 蔡屋围跨地铁转换结构 Φ1800旋挖桩 桩端持力层为微风化花岗岩 同时桩底低于较近隧道底面 承载力特征值26500kN Φ1800旋挖桩 桩端持力层为微风化花岗岩 同时桩底低于较近隧道底面 承载力特征值26500kN Φ2200旋挖桩 桩端持力层为微风化花岗岩 同时桩底低于较近隧道底面 承载力特征值40000kN Φ2200旋挖桩 3. 工程应用实例 桩基平面布置图 3.2 蔡屋围跨地铁转换结构 3. 工程应用实例 3.2 蔡屋围跨地铁转换结构 本例主要是地铁隧道上方卸荷引起的隆起控制措施问题。 经常会遇到在运营地铁的上方，建设地下商业街、地下道路。 建设过程中、使用过程中的卸载，会引起运营隧道的隆起变形 计算变形量和采取技术措施控制变形，是两大难题。 3. 工程应用实例 3.3 深圳地铁1号线福华路地下商业街 深圳地铁1号线福华路地下商业街位于明挖区间隧道上方 12年前；抗隆起措施：分段开挖+降水 素填土 粉质粘土 全风化花岗岩 弱风化花岗岩 强风化花岗岩 粗砂 淤泥 淤泥质细砂 挖深：6m，隆起14mm 3. 工程应用实例 3.3 深圳地铁1号线福华路地下商业街 位于盾构隧道和明挖隧道上方（借助前面实例） 2年前 3. 工程应用实例 3.4 深圳前海双界河路地下道路工程 前海双界河路地下道路工程——平面布置图 3. 工程应用实例 3.4 深圳前海双界河路地下道路工程 对这样的一个工程，如何控制地铁隧道的隆起变形呢？ 3. 工程应用实例 3.4 深圳前海双界河路地下道路工程 设计思路： 1、场地平整 2、基坑开挖边界设置止水帷幕，坑内设置降水井，适当降低地下水位，以增加土的有效重度 3、平整后地面施作必要的基坑支护结构和地铁隧道两侧的抗拔桩（套管跟进的旋挖桩） 4、施作树根桩，改善土体的性质和增加覆土重度 5、基