路基基床以下路堤填筑技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称：西柏坡高速公路二环路至霍寨段 编 号： 单位工程 霍寨互通立交 施工单位 中国铁十六局西柏坡高速公路S7项目经理部 分部工程 路基 分项工程 填筑 1.施工工艺 普通填料填筑施工工艺流程见图 图1 普通填料填筑施工工艺流程图 分层填筑 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.3m，竣工时刷坡整平。 填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数， 技 术 交 底 书 工程名称：西柏坡高速公路二环路至霍寨段 编 号： 单位工程 霍寨互通立交 施工单位 中国铁十六局西柏坡高速公路S7项目经理部 分部工程 路基 分项工程 填筑 由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。 为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为3～5m。 用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向2%-4%的排水坡。 一般路基施工 摊铺平整 填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。 在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 洒水或晾晒 严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。 机械碾压 填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。为保证压实质量，用22T-28T压路机碾压8-10遍，横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.5～2.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。 按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。 技 术 交 底 书 工程名称：西柏坡高速公路二环路至霍寨段 编 号： 单位工程 霍寨互通立交 施工单位 中国铁十六局西柏坡高速公路S7项目经理部 分部工程 路基 分项工程 填筑 特殊部位要求 路床 为确保路床使用年限内能够提供足够的承载力，避免雨水下渗造成路床湿软，同时确保路床填料最小强度CBR,在上路床30cm范围内采用5%灰土进行处理，下路床50cm范围内采用3%灰土进行处理。为保证边坡植草成活率路床灰土外50cm素土包边。 桥头通道两侧路基处理 为减少路基在构筑物两侧产生不均匀沉降，在桥梁和涵洞两侧路基填筑设置过度段。过度段长度为2*H+6（H为桥台或通道高度），纵坡坡度1：2，与路基素土填筑界面按台阶状进行搭接，台阶高1.0米，宽度2.0米；桥台背填料采用级配碎石,通道采用填筑12%灰土填筑至路床顶面，同时在过渡段路床顶面以下0.5米和1.5米位置处各设置一层双向土工格栅，并采用钢构件与桥台相连。通道两侧填筑12%灰土; 土工格栅应沿路基纵向铺设，横向搭接宽度不小于30cm。土工格栅铺设宽度=路基宽度-150cm. 土工格栅完成后应绷紧并采用U型钉固定后方可填筑上层路基。 钢构件应涂沥青防腐。 为保证边坡植草成活，级配碎石外应有1.0米素土包边。 既有路基加宽处理 本工程ZE线ZW线与京昆高速相邻，部分路基与京昆现状路基相接，清表深度0.5米，然后进行开蹬搭接，蹬宽0.9米，蹬高0.6米，开蹬处设置2.0米宽钢塑双向土工格栅。 ZE、ZW线位于京昆高速服务区内段，新建路基高度小于京昆高速既有路基高度，路基采用素土填筑，土工格栅应由既有路侧排水沟或原地面起铺设至路床顶面。 ZEK0+712.156—ZEK0+870.000、ZWK0+590.00—ZWK0+744.486,部分新建路面进入京昆高速现状路基范围内，该段路基