基坑支护、降水、土方开挖安全监督细则.docVIP

PAGE PAGE 2 基坑支护、降水与开挖 安全监督实施细则 编制： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 2016年4月 目 录 一、 编制依据 二、 工程概况与周边环境 三、 本工程风险识别与评估 四、 安全监督工作方法与措施 五、 安全监督的检查巡视旁站计划 六、 相关安全检查记录表 一、编制依据： 1、设计施工图 2、已批准的施工组织设计 3、已批准的安全监督方案 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－2011） 5、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 6、《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-2012 7、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111—98 8、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-1991 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012 10、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2013 11、国家及上海市有关安全法律、法规、规章及工程建设有关强制性标准等 二、工程概况与周边环境 “上海市轨道交通18号线一期工程（航头站-长江南路站）”是一条南北向的直径线，工程范围：航头站～长江南路站，正线全长36.8km，全部为地下车站，包括26座车站、区间、航头定修段和1座控制中心、2座主变电所及配套系统工程。 本标段为土建工程19标，合同范围包括：殷高路站与长江南路站土建结构工程，施工内容主要有主体土建结构、附属土建结构（风亭、出入口等）。 其中，殷高路站为地下二层双柱岛式车站，中心里程CK35+047.121，主体规模188.65mx19.6m(内净)，车站站台中心处宽度为21.0m，站台中心处顶板覆土约3.3m，底板埋深约16.31m。车站标准段基坑开挖深度16.51m，端头井基坑开挖深度18.41m。车站主体围护方式为800mm厚地下连续墙+三重管高压旋喷桩加固，明挖顺做法施工。车站共设3 个出入口，2 组风井，1 个消防疏散口。1 号风井为高风井，2 号风井为低风井。冷却塔位于车站东侧，邻1 号风井布置。车站附属1号出入口基坑深约9.9m，车站附属2号、3号出入口基坑埋深约9.93m（局部13.24m）。附属站厅层外扩部分围护方式采用灌注桩+搅拌桩隔水帷幕，明挖顺做法施工。 工程施工内容主要包括地下连续墙、钻孔桩、坑底加固、隔水帷幕、降水、土方开挖及支撑、结构施工、土方回筑等。 根据总体交通组织安排，本工程共需进行四次翻交，每次翻交都需要调整场地围护，因此用电布置也随场地围护的变化而变化。 在施工过程中满足生产和生活需要而建设的施工围挡、办公生活用房、厨房、浴室、食堂、卫生间、娱乐活动室、作业工棚和仓库等临时设施。 三、本工程风险识别与评估 根据《危险性较大工程安全专项施工方案编制和专家论证审查办法》（建质以及《关于加强危险性较大的分部分项工程安全管理的意见》，本工程基坑支护及降水、土方开挖工程被认定为危险性较大分部分项工程。根据深基坑工程特点，按风险造成的伤害可划分为整体性风险和个体风险，整体性风险指措施不当引起的基坑变形、坍塌及环境影响，个体风险指人员伤害。按不同的施工作业工序，主要风险识别和评估如下： 1、深基坑设计方案和施工方案审核 缺陷描述：深基坑设计方案和施工方案未按国家和本市的有关要求编制专项施工方案并进行审核和专家论证，对论证结论未进行响应封闭。 严重性：整体性风险，基坑变形、坍塌及环境破坏。 预防措施：严格按国家和本市的有关要求编制专项施工方案并进行审核和专家论证，手续不齐全不得进行施工。 2、深层搅拌桩隔水帷幕（已单独编制监理实施细则） 缺陷描述：桩体深度不够、桩间搭接不到位、水泥掺量不足，从而达不到隔水帷幕或隔水效果不理想。引起基坑渗漏水，导致周边地面、管线、建筑物沉降。 严重性：整体性风险，环境破坏。 预防措施：严格控制桩打入深度、搭接长度、垂直度，严格控制水泥用量；加强基坑监测，发现渗漏水现象采取坑外注浆等堵漏措施。 3、钻孔灌注桩（已单独编制监理实施细则） 缺陷描述：桩体深度不够、桩体强度不足，引起桩体位移、桩身断裂。 严重性：整体性风险，基坑变形破坏。 预防措施：严格控制桩长、垂直度，钢筋笼制作安装、严格控制水下混凝土浇捣；加强基坑监测，发现基坑变形现象及时采取加撑、补桩等措施。 4、基坑降水 1）缺陷描述：承压水突涌。 严重性：整体性风险，基坑变形破坏。 预防措施：开设承压水观测井，根据承压水头确定承压水井开设的数量，抽水时间和抽水量，保证