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重庆轨道交通九号线一期工程土建9标段 溉澜溪站电缆夹层支架预压成果报告 溉澜溪站电缆夹层支架预压成果报告 重庆轨道交通九号线一期工程土建9标段 第 第 PAGE 2 页 第 第 PAGE 3 页 第 第 PAGE 1 页 重庆轨道交通九号线一期工程土建9标段 溉澜溪站 电缆夹层支架预压成果报告 编制： 复核： 审批： 施工单位：中国建筑第四工程局有限公司 重庆轨道交通九号线一期工程土建9标项目经理部 2017年10月 溉澜溪站电缆夹层支架预压成果报告 工程概况 溉澜溪站位于江北区溉北路正上方，呈南北走向布置，前站为五里店站，后站为头塘站。本站为高架三层侧式车站，地面一层架空，高架二层、高架三层分别为站厅层、站台层。 本站为“桥-建”合一式结构，单榀结构采用“T”型及“干”字型结构。在7#墩设置一处10cm伸缩缝，车站柱距为10@14m；盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，站台下夹层采用梁板结构支撑轨道荷载，支撑轨道荷载的纵梁与盖梁、纵梁间次梁及混凝土板形成框架体系。基础采用承台群桩基础形式，桩基承载力按嵌岩桩设计。 车站有效站台中心里程为右YDK20+260.684，位于直线上，车站南起里程YDK20+190.684，北讫里程YDK20+330.684，车站全长142.8m，标准段宽22.76m，线间距为5.2m。有效站台宽度7.2m，有效长度140m，站台门总长138m。 二、支架预压目的 支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的弹性变形和非弹性变形，以根据设计高程准确定出盖梁和梁板底模的施工高程及预拱度，确保梁板施工完成后的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。 三、预压方法 1、溉澜溪站因站台下夹层支架直接在站厅层上搭设，站厅层支架立杆与站台下夹层支架立杆一一对应，站台下夹层施工荷载直接由站厅层支架传递至地面基础，因此预压考虑只对站厅层支架进行预压。溉澜溪站站厅层施工支架搭设完成加固后，组织相关人员进行支架验收。对站厅层每跨按照分区域分级别预压，每个区域施加1.2倍盖梁和梁板自重的荷载预压，支架压重材料采用砂袋和钢筋，砂石材料进场后采用塑料布覆盖防雨。每跨楼板及梁的混凝土方量、盖梁的混凝土方量统计如下三维效果图所示： 2、支架预压的范围为现浇砼结构物的实际投影面。支架预压区域应划分成若干预压单元，每个单元内的预压荷载可采用均面形式。1 3、加载的位置与顺序与施工工况协调，当纵向加载时，应从砼结构跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从砼结构中心线向两侧进行对称加载。 4、预压荷载试验按设计荷载的60%、80%、100%、120%进行分级加载，并同时进行观测、观察。每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。 图3-1 电缆夹层盖梁三维效果图 图3-2电缆夹层框架梁三维效果图 位置 混凝土体积（m3) 混凝土重量（t） 方木+模板重量（t) 预压60% 预压80% 预压100% 预压120% 站厅层DO10#盖梁 142.52 370.552 3.36 224.347 299.130 373.912 448.694 站厅层DO11#盖梁 117.37 305.162 3.36 185.113 246.818 308.522 370.226 站厅层下电缆夹层（框架梁） 122.64 318.864 11.09 197.971 263.962 329.952 395.942 表3-1 电缆夹层分级荷载预压统计 盖梁支架区域预压采用沙袋配合钢筋的方式进行，主次梁预压采用砂袋，板预压采用螺纹钢筋进行预压，电缆夹层D010#盖梁预压120%重量最大为448.69t,D011#盖梁预压120%重量最大为370.226t。电缆夹层框架梁预压120%重量最大为395.942t。预压所用的砂子可采用明挖基坑边坡支护喷射混凝土的砂子，分区域预压完成后，用后八轮拖运至搅拌站料仓进行堆放。 加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）： 图3-3 电缆夹层支架预压堆载形式立面布置图 图3-4 电缆夹层支架预压堆载形式平面布置图 5、支架预压前的准备工作 支架搭设完成后，由总工及安全总监带领项目部安质部、物机部、试验室、质检工程师及施工员对支架进行预压前自检，随后邀请监理工程师对支架进行检查验收。支架预压前均对工人及现场管理人员进行安全技术交底，对预