第6章换气过程与循环充量备课讲稿.ppt

第6章 换气过程与循环充量;换气过程;换气过程; 1.排气阶段 1）自由排气阶段 排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。 排气提前角：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角称为，一般为30o~80o曲轴转角。;自由排气阶段;通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速（m/s） 式中 K——绝热指数； T——气体的绝对温度； R——气体常数〔N?m/（kg·K）〕。 ; 排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。压力差越大排出废气越多。当到某一时刻气缸内与排气管内压力相等，自由排气阶段结束（一般下止点后10o~30o曲轴转角）。此阶段虽然历程很短，但因排气流速甚高，排出废气量达60%以上。 ; 高速发动机其排气提前角要大一些：在自由排气阶段中，排出的废气量与发动机转速无关。发动???转速高时，在同样的排气时间（以秒计）所相当的曲轴转角增大，因此，高速发动机排气提前角要大。但不宜过大，否则会使排气损失加大。 ;2）强制排气阶段：活塞上行强制推出废气。 缸内平均压力高于排气管平均压力：克服排气门、排气道处的阻力，一般高出10kpa左右。气体的流速越高，此压差越大，消耗的功越多。 ;3）惯性排气。 当强制排气阶段接近终了，在上止点附近，废气尚有一定的流动能力，利用气流的惯性进一步排除废气。 排气迟闭角，一般为10o~35o曲轴转角。;2.进气阶段;进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 ; 3.气门叠开 ：进、排气门同时开启;因为： a. 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，加上重叠时间极短。 b. 进气流有助于更好地排气。 ; 二、换气损失 换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。;1. 排气损失 排气损失是从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失。 ;减少排气损失的主要措施是：减小排气系统阻力和排气门处的流动损失。 ; 2．进气损失 进气损失：因进气系统的阻力而引起的功的损失。 排气损失与进气损失之和称换气损失，即图中面积(W+X+Y)。在实际循环示功图中把面积(x+y-d)相当的负功称为泵气损失。这部分损失放在机械损失中加以考虑。;6.2 四冲程发动机的充量系数 ;充量系数表达式的推导;每循环充入气缸的新鲜混合气质量 ;考虑到进、排气门迟闭，令 ;; 6.2.2 影响充量系数的因素;（2）负荷;（3）大气状态;2）结构因素 1．进气终了时的压力Pa Pa对 有重要影响，Pa愈高， 值愈大 Pa=Ps-△Pa 式中，△pa为气体流动时，克服进气系统阻力 而引起的压降(kPa)。一般可写成 △ 式中 ——管道阻力系数 ——进气状态下气体的密度；V——管道内气体的流速（m/s）。 可见，△pa主要取决于各段管道的阻力系数和气体流速。 若大、高时，△pa增加，使pa下降。; 2．进气门关闭时气体温度Ta 进气终了的温度Ta高于进气状态温度。引起Ta升高的原因是: 1）新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热。 2）新鲜工质与高温残余废气混合而被加热。 Ta越高，充入气缸工质密度越小，充量系数越小。 措施：将高温排气管与进气管分置于气缸两侧，控制进气预热，适当加大气门叠开角等，均有利于降低Ta。 ;3.残余废气系数 1） 增加， 降低，燃烧恶化，油耗、排放增加， 2）压缩比提高，残余废气系数减小。 3）排气压力高，废气多，充气效率降低。 4）排气系统阻力大，排气压力高，废气多。;4.配气定时 由 的计算公式可见，由于进气门迟闭而 ＜1 ,新鲜充量的容积(Vs+Vc)减小,但Pa值却可能因有气流惯性而使进气有所增加,合适的配气定时应考虑ξ、Pa具有最大值。 配气相位合理依据： 充量系数的变化是否符合动力性要求，转速增大，充量系数所对应的迟闭角增