第5章-船舶电力系统继电保护教学内容.ppt

第5章 船舶电力系统继电保护 ;因此在船舶电力系统的设计和运行中，都要采取切实有效的措施，尽量避免不正常运行状态和短路故障的发生。 ;⑵当船舶电力系统出现不正常运行状态且短时还不足以造成破坏时，保护装置应自动发出报警信号，警示值班人员及时进行处理，以防不正常运行状态继续发展和导致事故的发生。 ;2 船舶电力系统继电保护的内容及构成;2.2 继电保护装置的基本构成;测量电路反应被保护系统运行参数的变化，并与保护的整定值进行比较。如果运行参数达到整定值，则测量电路就起动，向逻辑电路送去信号。 ;逻辑电路接受测量电路送来的信号，根据保护的要求，进行综合判断，决定装置是否动作。若保护装置应该动作，逻辑电路就向输出部分送去信号。;输出电路根据保护装置的任务，向断路器发出跳闸信号，或者发出报警信号。 ;3 对继电保护装置的基本要求;1） 选择性 ;① 时间原则;② 电流原则;在船舶电力系统中，最好采用时间原则和电流原则相结合的方法，来满足保护选择性和快速性的要求。 ;2）速动性;(1) 热效应方面 ;(2) 对负荷的影响方面;3） 灵敏性;4） 可靠性;在应用中对于具体问题需结合实际，具体分析和解决，例如，对于过载保护，主要是考虑它的可靠性，并不要求它的速动性；而对于短路保护，则要尽量考虑它的速动性。;第2节 船舶电力系统主要保护电器 ;1 船舶电力系统自动空气断路器;1.1 船用自动空气断路器分类及功能;1.1.1 船用万能式自动空气断路器 ;船用万能式自动空气断路器具有多种操作方式和保护方案，它既可采用手柄手动操作，又可使用按钮手动遥控操作，也可以采用自动操作。 ;我国生产的船用万能式自动空气断路器主要有DW系列和引进产品AH型（国内编号DW914型）等几种。 ;1.1.2 船用装置式自动空气断路器;1.2 自动空气断路器型号含义;1.3 自动空气断路器电气参数;3）短路接通能力 ;5）机械寿命 ;万能式自动空气断路器的框图;主触头承担电路的正常工作电流。;逻辑动作顺序是：在合闸时，先接通弧触头，然后接通副触头，最后才接通主触头；在分闸时，先断开主触头，然后是副触头，最后才是弧触头。 ;船用万能式自动空气断路器还包括多组辅助触点（多组常开、常闭触点），用于控制电路中，以指示空气断路器的通、断状态。 ;万能式自动空气断路器的主触头系统常用的有对接式触头、桥式触头和插入式触头。 ;1.4.2 灭弧装置;船用万能式自动空气断路器有三个灭弧罩，内部分别是断路器的三相动、静触头。这样设计的作用是使灭弧罩内的电弧迅速熄灭，以保护触头不被电弧灼伤或熔焊，同时各相电弧在各自的灭弧罩内，不会产生三相弧光短路，提高了断路器的使用寿命和工作的可靠性。 ;1.4.3 操作机构;船用万能式自动空气断路器大多采用按钮合闸操作，其内部实际合闸操作机构不是电磁铁形式就是电动机形式，但均要保留有手柄操作方式。 ;不论哪一种操作方式，均要首先使贮能弹簧贮能，并使自由脱扣机构“再扣”，然后利用弹簧的贮能快速合闸，即使合闸的时间与操作无关，仅与断路器内部机构有关。 ;也有先将手柄摇转38圈左右使主弹簧储能(也有发电机建压后主开关自行使主弹簧储能的，因此不需要摇动)，使自由脱扣机构达“再扣”位置，然后将手柄再摇转2～4圈左右，使储能弹簧释放，实现合闸。; c. AH 型采用电磁铁直推式合闸;① DW-94电动合闸控制线路;发电机建立电压后，红色指示灯亮，失压脱扣线圈获电，操作电动机M通电转动，使弹簧储能;凸轮使储能开关常开触点闭合，常闭触点断开，此时黄色指示灯亮，表明储能弹簧已储能，自由脱扣机构己处于“再扣”位置。;合闸时，按—下合闸按钮SBl，电动机再次转动，使储能弹簧释放，主开关合闸;主开关合闸，绿色指示灯亮，表示合闸完毕，储能开关恢复原位，此时，主开关的辅助触点断开，电机停转。;② DW95电磁操作合闸 ;合闸时，按下合闸操作自动复位按钮A，其常闭接点断开，常开接点闭合，C的充电回路被断开，已充电的C经A的常开接点(现已闭合)、主开关的常闭辅助触点DF1立即对ZJ放电。 ;ZJ获电后立即动作，ZJ/1和ZJ/2断开，使C的充电回路保持断开。ZJ的常开触点ZJ/3闭合，使ZJ自保。ZJ的常开触点ZJ/4~ZJ/6闭合，使操作电源经ZJ/4~ZJ/6和桥式整流器D2~D5，对合闸操作电磁铁线圈HQ供电。HQ获电后动作，立即将储能弹簧拉长，使弹簧储能，此时自由脱扣机构处于“再扣”位置。 ;由于C很快放电结束，因此经很短时间后，C的电压降低至 ZJ的释放电压，ZJ释放。于是ZJ/4~ZJ/6断开，使HQ断电。已储有位能的储能弹簧被突然释放，带动主开关合闸。 ;由于 ZJ释放，ZJ/1和ZJ/2闭合，C又被充电；ZJ/3断开，使C对ZJ的放电回