城市规划基础知识课件.ppt

3、第三级住宅组团级道路——是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度一般为4～6m；组团路如需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m。 4、第四级宅前小路——通向各户或各单元门前的小路，一般宽度不小于2.5m。 在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽。 在居住区内还可设专供步行的林荫步道，其宽度根据规划设计的要求而定。 四、道路规划设计规定 1、居住区内道路与外围道路至少应有两个出入口，以保证有良好的内外联系。当居住区级或居住小区级道路在城市交通性干道上开口时，其出口间距在150m以上。当居住区（小区）道路与城市道路相交接时其交角不宜小于75o，以避免对城市交通的干扰，保证安全。 2、在居住区的公共活动中心内，应设置为残疾人通行服务的无障碍通道，通行轮椅的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5％。 3、区内尽端式车道长度不宜超过120m,在尽端应设12mX12m的回车场地。 4、当区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设自行车行车道。 5、区内需考虑私人小汽车和单位通勤车的停放场地。 6、区内道路的纵坡应符合居住区（小区）内道路纵坡控制指标。 对机动车与非机动车混行的道路纵坡，宜按非机动车道纵坡控制指标。 7、在多雪严寒的山坡地区，区内道路路面应考虑防滑措施，在抗震设防地区，区内主要道路宜采用柔性路面。 8、居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合有关规定以满足建筑底层开门开窗、行人出入不影响道路通行以及安排地下工程管线、地面绿化、减少对底层住房视线干扰等要求。 9、沿街建筑物长度超过160m时，应设宽度与高度均不小于4m的消防车通道。 10、人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在建筑物底层设人行通道，以满足消防规范的有关规定。 五、居住区道路规划设计的基本要求 1、居住区内部道路主要为本居住区服务。居住区道路系统应根据功能要求进行分级。为了保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，特别是居住小区。可用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。 2、道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500m。 3、应充分利用和结合地形，尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水排除。在南方多河地区，道路宜与河流平行或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应注意减少土石方工程量，以节约投资。 4、在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。 5、如车道宽度为单车道时，则每隔150m左右应设置车辆互让处。 6、道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。 7、道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合。 六、居住区道路系统的基本形式 居住区道路系统的规划设计与居住区内外动、静态交通的组织密切相关，也即与居民的出行方式和拥有的私人交通工具密切相关，同时应根据地形、现状条件、住宅特征和规划结构及景观要求等因素综合考虑。 居住区内动态交通组织可分为“人车分行”的道路系统、“人车混行”的道路系统和“人车共存”的道路系统三种基本形式。 道路系统在联系形式上有互通式，尽端式和综合式三种，在布局上可有三叉形、环形、半环形、树枝形、风车形、自由形等多种形式。 （3）居住区文化商业服务中心的布置形式 居住区文化商业服务中心的布置方式有三种：沿街线状布置、独立地段成片集中布置、沿街和成片集中相结合布置。 a、沿街线状布置 是自北宋以来最普遍采用的商业布置形式，自发形成的城镇多是从一条街开始的。 Donald Appleyard调查旧金山3条交通繁忙程度不同的街道，高峰时间每小时通过的汽车数量分别为200、500和1900辆。调查结果表明：居民对200辆汽车的街道比较满意，称为“友好的街道”；对1900辆汽车的街道，则邻里关系十分淡漠。 成街布置的商业设施，必须处理好城市交通与商业活动的关系。 沿街道两侧布置 交通量不大，可沿道路两侧布置。两侧布置商店的商业街宽度十分重要，街道太窄无法解决通行和疏散问题，过宽给顾客带来不便，影响商业经营。 沿街两侧布置商店的优点是店铺集中，购物方便，商业气氛浓厚。商业成街两侧布置时应放在居住区道路上。如道路过宽又必须街两侧设置商店时，应将居民经常使用的相关商业设置在一侧，不经常使用的商店放在另一侧，减少人流与车流的交叉。 经常性商业布置在街道一侧 沿街两侧布置商店，街道禁止机动车通行，形成步行商业街，有利于居民的购物活动和形成商业气氛。 居住区内设置步行商业街须具备两个基本条件： 第一，小区居民上下班经常经过的地方，商业街一端连接城市交通道路，并靠近公共汽车站； 第二，禁止机动车进入又不影响小区