天津临港调研报告.docxVIP

2007 优秀调研成果（ 11） 关于天津临港工业区循环经济发展的调研与建议 天津临港工业区是滨海新区化学工业区和临港产业区的核 心组成部分，是规划建设中的国家级石化基地。临港工业区自 2003 年 6 月正式动工建设，截至目前，围海已达 22 平方公里， 其中 18 平方公里已完成造陆， 招商引资已突破 1200 亿元，其中百亿元以上项目达到 5 个。中石油、 中化工两个三百亿元以上项目的引进， 将奠定临港工业区世界级化工区的地位； 中船重工项目的引进，使临港工业区向建设全国重要的造修船基地迈出了坚实的一步。 一、临港工业区循环经济发展现状 （一）规划背景 临港工业区规划总面积约 80 平方公里，一期规划面积约 平方公里。在产业结构上，临港工业区最终要形成全国重要 的化工基地、造修船基地、 装备制造业基地， 同时发展成为港口物流基地和研发转化基地。 一期开发主要是建设世界级的现代化学工业区， 发展思路是： 以中石油、 中化工、渤化集团等为重点， 建设全国重要的化工基地。以渤化集团、韩国LG 公司建设大型 氯乙烯单体和聚氯乙烯等中下游产业项目为契机， 建设百万吨级聚氯乙烯生产基地， 逐步向上游石化龙头产业延伸。 以中石油为 1 依托，建设百万吨级乙烯及千万吨重质原油炼油装臵， 建设国家原油储备基地、 成品油储备基地。 最终形成以乙烯为龙头的石油化工，以盐化工、 氯碱化工为代表的海洋化工及其下游衍生品的材料化工、精细化工共同联合形成的化工产业集群。 在化工产业链条上，重点发展石油化工、 海洋化工、一碳化工、能量综合利用四条循环经济产业链，形成从炼油、石脑油、 乙烯等上游产品，到异氰酸酯、 聚碳酸酯等中游产品， 到精细化 工、合成材料等下游产品的一个完整的上下游产业链， 建成以石 油化工、海洋化工、一碳化工紧密结合为特色， 港化一体化的绿色生态循环经济的临港工业区。 （二）目前的开发建设情况 在开发建设过程中， 临港工业区始终坚持发展循环经济的理念。在围海造地中，将建设大坝、围海造地、开挖航道与防洪、 清淤、海河口整治相结合， 取得了综合的经济效益、 社会效益和环境效益； 利用天津碱厂、 大沽化工厂产生的工业废料皂化渣与 吹填泥拌和造地，既解决了皂化渣污染、占地问题， 又加快了围海造地的进度； 将天津市区的拆房渣土作为工业区主次干道的路基原料，解决了城区拆房渣土污染、占地、填埋的难题。在招商 引资中，注重上中下游产业的有机衔接、合理布局， 形成完整的产业链条，使各个入区企业之间互为产品原料供应商， 同时将“三废”处理与公用工程建设有机结合，从而达到“吃干榨尽”的目 标，将污染降低到最低程度。 在区域发展上， 结合中心城区建设， 2 全力配合老企业搬迁改造升级，既降低了地区污染物排放总量， 又促进了滨海新区中心商务商业区等功能区的建设， 为整个地区 发展循环经济做出了贡献。 目前工业区内已有三家企业投产运营， 分别是台湾见龙、 韩 LG 和法国液化空气。其中见龙是世界上最大的发泡塑料生产 商，法国液空是世界最大的工业气体生产商。 在生产过程中， 这三家企业全部采用了先进的生产工艺， 并且积极开展清洁生产与资源的综合利用， 配备先进的环保治理措施， 对产生的污染处理后达标排放。 二、临港工业区发展的优势和制约因素 （一）优势 1、优越的地理位臵，便捷的交通运输。 临港工业区处于天津滨海新区核心区和环渤海经济圈中心 地带，具有经济腹地辽阔、市场辐射宽广的独特区位优势。 工业区的公路、铁路、航空、海运等交通运输都十分便利。 天津是中国重要的铁路枢纽和航空港， 公路交通四通八达， 海运 方面，与工业区紧邻的天津港已经发展成为我国北方最大的国际 贸易口岸，现时作为天津港五大港区之一的临港工业区已初具规 模。 2、丰富的自然资源，雄厚的产业基础。 天津拥有渤海、大港两大油田，蕴藏着丰富的油气资源，石 油地质储量 39 亿吨，天然气地质储量 1300 亿立方米，产量近 3 3000 万吨 / 年。滨海新区同时具有盐、碱、石油、天然气四大类 化工资源， 是国内少有如此齐全的资源来源地， 其中海盐的产量 占全国的四分之一。 天津石油、石化及化学工业具有悠久的历史和较强的实力， 已经形成油气开采、海洋石油化工及精细化工三大板块，氯碱、 纯碱等行业总体规模在国内外处于领先地位。新区聚集了中石 化、中石油、中海油和中化工四大国家石化企业。 3、优惠的区域政策，广阔的发展前景。 滨海新区已经纳入全国发展战略，成为综合配套改革试验 区，在临港工业区投资的企业可以享受国家赋予滨海新区的各项 优惠政策，并享受工业区的其他优惠政策。 滨海新区的开发开放， 必将带动临港工业区的发展， 促进临 港工业区二期、三期、四期加速开发， 促进工业区外围配套的完 善，使临港工